港珠澳大橋主體橋梁今日合龍

6月28日20時(shí)，隨著兩臺(tái)橋面吊機(jī)緩慢提升，一段長(zhǎng)約8.6米的中跨鋼箱梁進(jìn)入江海直達(dá)船航道橋合龍口，這是港珠澳大橋主體橋梁的最后一段鋼箱梁，今日上午，該合龍段開(kāi)焊，標(biāo)志著港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。

如今的伶仃洋上，青州航道橋“中國(guó)結(jié)”熠熠生輝，江海直達(dá)船航道橋“海豚”塔栩栩如生，九洲航道橋“風(fēng)帆”塔揚(yáng)帆矗立。從高空俯瞰，港珠澳大橋猶如長(zhǎng)虹臥波、蛟龍出水，在云卷云舒的海天之間，形成了一道亮麗的風(fēng)景。據(jù)介紹，隨著大橋主體橋梁的順利合龍，其他工程建設(shè)各方也正夙興夜寐，其中，島隧工程已沉放27節(jié)管節(jié)，已建隧道總長(zhǎng)超過(guò)4700米，超過(guò)總長(zhǎng)度的80%，另外，橋面鋪裝、交通工程等后續(xù)施工也將全面展開(kāi)。

收尾

歷時(shí)4年，造了百座“大橋”

昨日吊裝的這段長(zhǎng)約8.6米的鋼箱梁，對(duì)于長(zhǎng)達(dá)22.9公里的主體橋梁來(lái)說(shuō)，只是200多塊鋼箱梁中最不起眼的一小段，但對(duì)于參與建設(shè)的標(biāo)段企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著從2012年6月28日啟動(dòng)的主體橋梁土建工程正式收尾。“至今正好四年，比計(jì)劃中要快一些。”港珠澳大橋工程管理部副部長(zhǎng)景強(qiáng)感嘆，從樁基、承臺(tái)到橋梁、鋼塔，再到斜拉索，每一個(gè)看似普通的建橋環(huán)節(jié)都在每一個(gè)細(xì)節(jié)創(chuàng)造奇跡。

港珠澳大橋建成前，在橋梁建造者眼中，超過(guò)100米的橋梁都是“大橋”，景強(qiáng)幽默地表示，港珠澳大橋的主體橋梁，每一個(gè)橋孔都是“大橋”，“短時(shí)間內(nèi)要‘造上百座大橋’，不成為大師都難。”測(cè)量師楊磊在短短4年中各種測(cè)量工作超過(guò)千次，而在普通的橋梁建設(shè)中，測(cè)量工作則不過(guò)幾十次。

難度

鋼塔吊裝，必須一次成功

昨晚吊裝的鋼箱梁是江海直達(dá)船航道橋的收官之作，與提前完成的九洲航道橋和青州航道橋相比，“超級(jí)海豚”吊裝之難讓廣東長(zhǎng)大公司“堅(jiān)守”到最后，該公司第二分公司副總經(jīng)理余立志表示，在港珠澳大橋建設(shè)中，不能用“熟能生巧”來(lái)形容，雖然各種吊裝技術(shù)逐漸成熟，但每一次施工的風(fēng)險(xiǎn)和后果并沒(méi)有變，余立志說(shuō)，在海上施工4年多，仍對(duì)大海心存敬畏，因?yàn)闅庀鬆顩r無(wú)法人為掌控，“如果再叫我們?nèi)サ跹b個(gè)鋼塔，壓力并不會(huì)減小”。

據(jù)了解，為了“協(xié)調(diào)”伶仃洋特殊的海域環(huán)境，港珠澳大橋首次使用非通航孔橋采用埋置式承臺(tái)，188個(gè)橋梁承臺(tái)埋入深達(dá)十余米的海床面以下；橋梁主體工程近23公里的橋梁，首次大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達(dá)40多萬(wàn)噸；橋梁墩臺(tái)、組合梁、鋼箱梁、鋼塔全部采用陸上預(yù)制，海上運(yùn)輸整體吊裝。景強(qiáng)把港珠澳大橋比喻成一個(gè)“新生命”，要從根本上改變其“體質(zhì)”，在其出生階段就要“注重保養(yǎng)”，如打樁、焊接等標(biāo)準(zhǔn)提高至普通的幾倍，為了延長(zhǎng)壽命，使用加冰澆筑的混凝土，造價(jià)不菲的還氧鋼筋等，最難得的是，在整個(gè)施工過(guò)程“沒(méi)有反悔的機(jī)會(huì)”，如鋼塔吊裝，必須一次成功，如出現(xiàn)任何問(wèn)題將后果不堪設(shè)想。嘿，親愛(ài)的港珠澳大橋：

海事人為你日夜守護(hù)

今天上午，隨著最后一片通航孔橋鋼箱梁吊裝完畢，港珠澳大橋主體工程橋梁段順利合龍。

這一片重達(dá)280噸的鋼箱梁，還有它的組合梁、橋墩等“同伴”，這三年來(lái)一個(gè)個(gè)從中山或東莞的碼頭遠(yuǎn)道而來(lái)，又在海面上成功吊裝，這背后是港珠澳大橋建設(shè)的另一個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”：在“漂浮的土地”上，各地海事部門(mén)接力賽似的在為這個(gè)世紀(jì)工程保駕護(hù)航。

港珠澳大橋，這一極度依賴船舶、施工位置多處于珠江口通航水域的超級(jí)工程，置身要道卻宛在溫室，很大程度上就是因?yàn)橛泻Ｊ虏块T(mén)無(wú)微不至的守護(hù)。為了大橋的安全順利建設(shè)，海事人不分日夜地護(hù)送大橋“零件”、確保航道安全、日常監(jiān)管等。

建設(shè)與通航怎么平衡？

珠江口水域是我國(guó)船舶交通最繁忙的黃金水域之一，日均船舶流量達(dá)4000多艘次，穿梭于粵港澳及多個(gè)島嶼之間的高速客船每天有約500個(gè)航班。建設(shè)港珠澳大橋，就要在這個(gè)高密度通航的水域施工，整個(gè)珠江口只留伶仃航道和青洲航道可通航……這就給海事部門(mén)出了道難題：如何在保障建設(shè)安全的同時(shí)，盡可能減少對(duì)華南水域大動(dòng)脈的影響。

最簡(jiǎn)單粗暴的，莫過(guò)于完全封航。但用廣州港珠澳大橋海事處處長(zhǎng)鐘錫泉的話來(lái)說(shuō)，封航鐵定影響全省經(jīng)濟(jì)，一天就會(huì)導(dǎo)致港口癱瘓。既然都耽擱不得，那就要找尋兩者之間的平衡點(diǎn)——這成了管轄該水域的廣州、珠海、深圳海事部門(mén)的重任之一。

決定海事在港珠澳大橋項(xiàng)目中扮演如此關(guān)鍵角色的，還因?yàn)榻ㄔO(shè)本身也高度依賴船舶。相比港澳兩地，內(nèi)地的施工地域兩頭不靠岸，建設(shè)初期，工地上用一瓶水都要靠海上運(yùn)輸。“本來(lái)橋就是連接岸的，但這個(gè)就不是，或許會(huì)是前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者。”港珠澳大橋管理局安全環(huán)保部副部長(zhǎng)戴希紅感嘆。

海事人怎樣貼身護(hù)駕？

廣州海事局選擇的也是“前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者”的舉措：2012年5月，在珠江口遠(yuǎn)離岸邊18公里、距離港珠澳大橋西人工島400米之處，布設(shè)經(jīng)過(guò)改造的躉船1550號(hào)，成立全國(guó)唯一的海上海事處，“貼身”守護(hù)港珠澳大橋的建設(shè)。

當(dāng)中山馬鞍島沿岸的大型構(gòu)件預(yù)制基地生產(chǎn)出來(lái)的橋梁組合梁、墩身等構(gòu)件，需運(yùn)往港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，中山海事局一支24小時(shí)待命的“護(hù)橋使者”隊(duì)伍也會(huì)跟著出發(fā)；每次載著墩臺(tái)的拖帶船隊(duì)從東莞洪梅鎮(zhèn)大汾北水道啟航后，東莞海事局就會(huì)出動(dòng)四艘船艇及執(zhí)法人員為其護(hù)航警戒，一直護(hù)送到珠江主航道。

當(dāng)拖帶船隊(duì)來(lái)到廣珠深的地盤(pán)，三地海事部門(mén)就要接過(guò)重任。

廣州港珠澳大橋海事處執(zhí)法大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)寶剛表示，大橋建設(shè)最高峰時(shí)，光是大大小小的幾百條施工船舶都像“趕集”似的，加上有時(shí)遭遇失控的巨輪、違章的漁船，他們就需要在緊急關(guān)頭控制險(xiǎn)情；沉管浮運(yùn)時(shí)連續(xù)在海上值守100多個(gè)小時(shí)，航道轉(zhuǎn)換時(shí)因瞭望任務(wù)只能睡三四個(gè)鐘頭……這些是許多參與守護(hù)港珠澳大橋建設(shè)的海事人員的日常生活片段。

數(shù)據(jù)也在訴說(shuō)著海事部門(mén)的卓越貢獻(xiàn)：截至今年6月底，中山海事局先后完成了615航次大橋構(gòu)件的運(yùn)輸安全保障，約計(jì)36000公里，接近地球赤道周長(zhǎng)（4萬(wàn)公里）；廣州港珠澳大橋海事處已實(shí)現(xiàn)巡航里程約5萬(wàn)海里，應(yīng)急值守超1500小時(shí)，直接為60多萬(wàn)艘次船舶提供助航服務(wù)……

如今，隨著主橋的合龍，東莞和中山海事局的護(hù)航工作宣告落幕，廣珠深三地海事部門(mén)的守護(hù)還在繼續(xù)，他們?yōu)檫@場(chǎng)“保衛(wèi)戰(zhàn)”所作的貢獻(xiàn)，都記錄在伶仃洋的浩淼清波里。全國(guó)唯一“落戶”大海的海事處：

海上“釘子戶”守護(hù)大橋四年

全國(guó)唯一“落戶”海上的海事處，是為港珠澳大橋而建。今年6月，羊城晚報(bào)記者乘船前往這一艘已“扎根”伶仃洋四年有余的躉船。這里的海事員們?cè)缫蚜?xí)慣“難食人間煙火”的日子，并時(shí)刻準(zhǔn)備著為守護(hù)港珠澳大橋和這片水域的安全而出發(fā)。

“釘”在海上的四年

廣州港珠澳大橋海事處（以下簡(jiǎn)稱“大橋海事處”）船舶監(jiān)督科科長(zhǎng)王均龍告訴記者，其實(shí)在這個(gè)海事處掛牌之前，廣州海事局就已于2011年4月成立了現(xiàn)場(chǎng)工作部。出于“零距離監(jiān)管、零距離應(yīng)急、零距離服務(wù)”的理念，2011年5月便有了這個(gè)海上辦公地——海躉1550號(hào)。

夜里出海巡航、連日護(hù)送沉管是海事人員的日常工作，大橋海事處執(zhí)法大隊(duì)副大隊(duì)成寶剛說(shuō)，前年他們本打算在船上慶祝“五四”青年節(jié)，但凌晨突然得去處理一宗沙船機(jī)艙著火事故，次日又接到支援另一水域營(yíng)救船員的任務(wù)，一去就是好幾天……

由于遠(yuǎn)離陸地，在這個(gè)海事之家上，生活沒(méi)法講究，手機(jī)信號(hào)幾乎沒(méi)有。曾有剛到大橋海事處的海事員，家人接到詐騙電話稱他出事了，但又打不通他的電話，家人一急就把幾萬(wàn)塊錢(qián)匯過(guò)去了。

海上缺的東西很多，但風(fēng)浪可沒(méi)少光顧過(guò)，光是固定在躉船邊的海巡船80mm的超大纜繩半年就磨斷六條。

成熟的監(jiān)管模式

大橋海事處也逐漸形成一套成熟的安全監(jiān)管模式。概括來(lái)說(shuō)，就是“運(yùn)程監(jiān)控有專臺(tái)，近程監(jiān)控有專室，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管有專船，落實(shí)責(zé)任有專人”。“專臺(tái)”指的是廣州船舶交管中心，“專室”則是設(shè)在海躉1550、由海事員24小時(shí)輪流值班的監(jiān)控室。大橋海事處還在施工區(qū)上下游各設(shè)“預(yù)警、攔截、物理封鎖”三道警戒線，同時(shí)派出四艘海巡船艇30多名海事人員日夜管控。層層監(jiān)管之下收效明顯，截至目前，違章船舶攔截率達(dá)100%。

大橋海事處還將守護(hù)港珠澳大橋的工作分為日常監(jiān)管、沉管浮運(yùn)與安裝、航道轉(zhuǎn)換、大型構(gòu)建運(yùn)輸及吊裝、防臺(tái)、霧季、寒潮大風(fēng)以及防止內(nèi)河船參與大橋建設(shè)施工八個(gè)工作單位，并細(xì)化每個(gè)工作單元需要多少現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管力量和怎樣的協(xié)調(diào)機(jī)制去落實(shí)，以及在什么樣的海況和氣象條件下來(lái)實(shí)現(xiàn)這種保障等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，四年多來(lái)，大橋海事處已為珠江口水域日均4500艘次的各類船舶提供助航服務(wù)；成功實(shí)施了27節(jié)沉管浮運(yùn)與安裝的水上交通安全保障工作，完成了三次航道轉(zhuǎn)換及七次延期轉(zhuǎn)換；圓滿完成橋梁建設(shè)大型預(yù)制件橋墩、鋼箱梁運(yùn)輸及吊裝等大型海上施工作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)警戒任務(wù)，并確保青洲航道橋順利合龍。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。