BDI指數(shù)十連漲！運(yùn)價(jià)上漲或成散貨船市場“新常態(tài)”

在上周五突破4000點(diǎn)大關(guān)后，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）周一報(bào)4147點(diǎn)，連續(xù)第十個(gè)交易日上漲，再次刷新11年新高。運(yùn)價(jià)上漲或?qū)⒊蔀楦缮⒇浐竭\(yùn)市場的“新常態(tài)”。

8月23日，BDI指數(shù)環(huán)比上升1.34%至4147點(diǎn)，是2010年5月以來新高。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）環(huán)比上升1.95%至6114點(diǎn)，是12年來新高，好望角型船運(yùn)價(jià)上漲2%至50708美元/天，是至少2014年以來最高水平。

遠(yuǎn)期價(jià)格顯示，散貨船運(yùn)價(jià)仍然看漲。有著150年歷史、旗下運(yùn)營500余艘船的丹麥航運(yùn)公司D/SNorden首席執(zhí)行官JanRindbo指出：“今年早些時(shí)候，業(yè)界還以為運(yùn)價(jià)飆升只是短期現(xiàn)象，但現(xiàn)在開始將之視為更結(jié)構(gòu)性、更長期的行情。”

隨著經(jīng)濟(jì)自疫情帶來的破壞中復(fù)蘇，今年市場對煤炭和鐵礦石等原材料的需求激增，大大超過船隊(duì)擴(kuò)張速度。疫情更進(jìn)一步減少可用船舶的數(shù)量，加劇運(yùn)力供應(yīng)緊張問題，市場有利于船東。

克拉克森的研究數(shù)據(jù)顯示，今年鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)將增加4%至15.6億噸，是2017年以來最大年增幅。2021年干散貨貿(mào)易預(yù)估將年增4.2%，2022年預(yù)估年增1.7%。另一方面，今年散貨船運(yùn)力預(yù)估增長3.3%，明年增長1.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于貨量增幅。

鐵礦石是今年干散貨市場快速上漲的一大推動力。船舶經(jīng)紀(jì)公司AlliedShipbroking研究和評估主管GeorgeLazaridis認(rèn)為，這輪牛市仍有增長動力。全球鋼鐵需求依然強(qiáng)勁，至少有望保持到2022年。新造干散貨船較少，目前新訂單占船隊(duì)的比例在歷史上排倒數(shù)。因此，接下來干散貨運(yùn)輸市場有望繼續(xù)走高。

挪威銀行（DNBBank）分析師JoergenLian表示：“干散貨市場看起來非常樂觀。去年夏季以來，市場一直在醞釀復(fù)蘇，并因今年全球貿(mào)易回溫而使復(fù)蘇加速。”

ParetoSecurities航運(yùn)分析師EirikHaavaldsen指出，只要大宗商品市場仍舊強(qiáng)勁，散貨船運(yùn)價(jià)就可能維持堅(jiān)挺。隨著北半球冬季即將來臨，煤炭進(jìn)口量激增，運(yùn)價(jià)漲勢將在2021年剩余時(shí)間將持續(xù)下去。

CleavesSecurities首席分析師JoakimHannisdahl則堅(jiān)信，考慮到新船建造周期等因素，干散貨運(yùn)輸市場將一直火到2023年。

目前干散貨運(yùn)市場的繁榮令船東振奮，知名干散貨航運(yùn)公司泰國PreciousShipping執(zhí)行董事KhalidHashim也認(rèn)為，原材料需求飆漲尚未達(dá)到封頂，而且中國港口嚴(yán)格的防疫限制措施加劇船舶延誤，港口堵塞導(dǎo)致船舶有效供應(yīng)降低，運(yùn)價(jià)會繼續(xù)上揚(yáng)。

不過，有跡象顯示近來散貨船交易放緩。Allied最新周報(bào)稱，雖然干散貨船買賣仍比較活躍，但市場熱度有所降溫。AlliedShipbroking稱，干散貨航運(yùn)業(yè)的強(qiáng)勁收益的確令人興奮，市場也有望繼續(xù)走高，但隨著全球新冠疫情尤其是Delta變種病毒激增，仍需警惕風(fēng)險(xiǎn)，所謂“后疫情”時(shí)代還非常脆弱。

分析師認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)走勢不確定時(shí)，應(yīng)警惕“過度投資”。過度的新造船活動會引發(fā)新的供需不平衡。如果全球宏觀經(jīng)濟(jì)下行，商品需求量不足，加對原材料商品未來生產(chǎn)水平的投資會增加漲價(jià)壓力。因此，短期內(nèi)隨大流是“安全的”，但從長遠(yuǎn)來看不可不謹(jǐn)慎。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。