BDI指數(shù)十連漲！運價上漲或成散貨船市場“新常態(tài)”

在上周五突破4000點大關后，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）周一報4147點，連續(xù)第十個交易日上漲，再次刷新11年新高。運價上漲或?qū)⒊蔀楦缮⒇浐竭\市場的“新常態(tài)”。

8月23日，BDI指數(shù)環(huán)比上升1.34%至4147點，是2010年5月以來新高。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）環(huán)比上升1.95%至6114點，是12年來新高，好望角型船運價上漲2%至50708美元/天，是至少2014年以來最高水平。

遠期價格顯示，散貨船運價仍然看漲。有著150年歷史、旗下運營500余艘船的丹麥航運公司D/SNorden首席執(zhí)行官JanRindbo指出：“今年早些時候，業(yè)界還以為運價飆升只是短期現(xiàn)象，但現(xiàn)在開始將之視為更結(jié)構(gòu)性、更長期的行情。”

隨著經(jīng)濟自疫情帶來的破壞中復蘇，今年市場對煤炭和鐵礦石等原材料的需求激增，大大超過船隊擴張速度。疫情更進一步減少可用船舶的數(shù)量，加劇運力供應緊張問題，市場有利于船東。

克拉克森的研究數(shù)據(jù)顯示，今年鐵礦石海運貿(mào)易量預計將增加4%至15.6億噸，是2017年以來最大年增幅。2021年干散貨貿(mào)易預估將年增4.2%，2022年預估年增1.7%。另一方面，今年散貨船運力預估增長3.3%，明年增長1.4%，遠遠落后于貨量增幅。

鐵礦石是今年干散貨市場快速上漲的一大推動力。船舶經(jīng)紀公司AlliedShipbroking研究和評估主管GeorgeLazaridis認為，這輪牛市仍有增長動力。全球鋼鐵需求依然強勁，至少有望保持到2022年。新造干散貨船較少，目前新訂單占船隊的比例在歷史上排倒數(shù)。因此，接下來干散貨運輸市場有望繼續(xù)走高。

挪威銀行（DNBBank）分析師JoergenLian表示：“干散貨市場看起來非常樂觀。去年夏季以來，市場一直在醞釀復蘇，并因今年全球貿(mào)易回溫而使復蘇加速。”

ParetoSecurities航運分析師EirikHaavaldsen指出，只要大宗商品市場仍舊強勁，散貨船運價就可能維持堅挺。隨著北半球冬季即將來臨，煤炭進口量激增，運價漲勢將在2021年剩余時間將持續(xù)下去。

CleavesSecurities首席分析師JoakimHannisdahl則堅信，考慮到新船建造周期等因素，干散貨運輸市場將一直火到2023年。

目前干散貨運市場的繁榮令船東振奮，知名干散貨航運公司泰國PreciousShipping執(zhí)行董事KhalidHashim也認為，原材料需求飆漲尚未達到封頂，而且中國港口嚴格的防疫限制措施加劇船舶延誤，港口堵塞導致船舶有效供應降低，運價會繼續(xù)上揚。

不過，有跡象顯示近來散貨船交易放緩。Allied最新周報稱，雖然干散貨船買賣仍比較活躍，但市場熱度有所降溫。AlliedShipbroking稱，干散貨航運業(yè)的強勁收益的確令人興奮，市場也有望繼續(xù)走高，但隨著全球新冠疫情尤其是Delta變種病毒激增，仍需警惕風險，所謂“后疫情”時代還非常脆弱。

分析師認為，在經(jīng)濟走勢不確定時，應警惕“過度投資”。過度的新造船活動會引發(fā)新的供需不平衡。如果全球宏觀經(jīng)濟下行，商品需求量不足，加對原材料商品未來生產(chǎn)水平的投資會增加漲價壓力。因此，短期內(nèi)隨大流是“安全的”，但從長遠來看不可不謹慎。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。