烏魯木齊地鐵1號線主線隧道陸續(xù)開挖

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目前，烏魯木齊地鐵1號線城北部分標段已進入主線隧道施工，這也標志著地鐵1號線地下主體結構建設已陸續(xù)展開。
20日，在地鐵1號線中鐵一局11標段鐵路局站-體育中心站區(qū)間段2號豎井內，經過前期豎井和橫通道的建設之后，通向主線隧道的施工通道，目前大部分已完成。截至20日主線隧道已經打通東邊右線30米，西邊左線35米。
隨著主線隧道開挖的不斷深入，一些在前期起到支撐作用的橫通道與主線隧道連接處的輔助設施也開始逐項拆移施工現場。
在距離地面18.5米深的隧道施工處，工人們開始拆除施工現場的中層板。
中鐵一局地鐵1號線11標段鐵路局站至體育中心站區(qū)間現場負責人鄧運濤說：“主線穿過這個橫通道時，兩端的支撐就被拆掉，不拆掉有一定危險性，拆掉以后能夠安全地施工，現在已經在主線施工了。”
主線主要為兩條六米寬的獨立隧道，中間相隔15米，上下行地鐵各行其道，左線和右線隧道長度都為1公里多。
地鐵1號線南起三屯碑，終點為地窩堡國際機場，全長27.6公里，全線設二十一座車站，今年率先開工建設城北的15座車站。個別施工標段由于地下巖石層堅厚，人工無法開挖，將會實施小面積的人工爆破，爆破時對地面會有輕微震動，但是對地面附著物和建筑物不會造成影響，市民對此不必擔心。
現場
記者探營地下18.5米施工現場
沿著只能容一人通行的扶梯走下施工豎井，記者來到了地下。
戴好安全帽及口罩，首先要經過一道安全門，通過的時候安全門就會發(fā)出“嘟”的一聲。每個施工人員都有一個帶有自己身份的卡，經過安全門的時候，系統(tǒng)會自動記錄進出的時間、人員身份等。施工單位可及時掌握施工人員的動態(tài)信息。
和地上靜悄悄的場景相比，地鐵地下隧道又是另一番場景，工人們正忙碌施工。
站在豎井臨時施工橫通道內，這里距離地面18.5米，通道寬4米，長60米。工人就是通過橫通道向兩側開挖施工主線隧道。
在地下18.5米深挖出這么大的空間，安全是最重要的，所以隧道墻壁及地面全部都噴上混凝土固定。
據了解，豎井井壁采用噴混凝土及格柵鋼架組合聯合支護，噴射混凝土厚度30厘米。
在地下，記者呼吸并沒有感到急促，經了解，在通風方面，施工方主要采取射流風機將地面空氣輸送到地下。往里走，手機沒了信號，溫度比地面上略高一些。
隧道里工人們正在拆除中層板，整個隧道內灰塵彌漫，不一會兒衣服、口罩上便落了一層黃色灰塵。記者看到中層板距離地下隧道地面有3.8米高，工人們就在懸空的鋼制中層板上，一點點地通過電焊機拆除原來的連接處。在漆黑深邃的地下隧道內，昏黃的燈光顯得十分微弱，只有焊花閃爍時，才能夠看清楚工人們的身影。
為避免地下開挖對地面道路造成影響，主要采取人工開挖，每天每個洞開挖進度1.5米左右?，F場負責人鄧運濤說：“用人工開挖，主要是為了安全，橫通道比較小，機械開挖，車輛頻繁進出也有很大困難?！?br/>地下隧道每天有近百名工人施工，工人們實行三班倒24小時不間斷施工。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。