汽車發(fā)明者開啟全面電動新篇章

日前，一項足以影響全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的決定從戴姆勒總部發(fā)出——汽車發(fā)明者向電動新世代邁進(jìn)的腳步再度加快。

　　7月22日，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）發(fā)布了有史以來超強勢、超全面、超徹底的電動化藍(lán)圖，從此前的“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型。奔馳方面表示，將在條件允許的市場，為2030年前實現(xiàn)全面純電動做充分準(zhǔn)備，加速邁向零排放及軟件驅(qū)動的未來。

　　奔馳此次發(fā)布的戰(zhàn)略幾乎涵蓋了其品牌電動化的各個方面，包括：電池方案、車型架構(gòu)、電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、軟件開發(fā)、工廠生產(chǎn)、電池回收以及資金投入等等。宏偉的規(guī)劃布局背后，彰顯了奔馳在鋪就的新賽道中延續(xù)歷史榮耀的決心。

　　正如康林松所言，“電動化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是在奔馳所在的豪華車細(xì)分市場。行業(yè)拐點正在臨近，隨著全球市場在2030年前實現(xiàn)純電動轉(zhuǎn)型，我們也將做好準(zhǔn)備。”

　　據(jù)了解，目前奔馳已推出多款新能源汽車產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳在全球范圍內(nèi)插電式混動車型以及純電汽車交付量增長300%，在總銷量中的占比超過10%。

　　超400億歐元投向純電車

　　變革不會憑空降臨，若要在汽車新世代持續(xù)領(lǐng)跑，自我革新的勇氣和行動必不可少，而這是奔馳與生俱來的基因。

　　為推動全面電動轉(zhuǎn)型，奔馳方面表示，未來9年在純電動車型方面的投資將超過400億歐元，這相當(dāng)于在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行了一次“資金重置”。

　　康林松對此信心滿滿：“我們確信，我們有能力在轉(zhuǎn)型中仍保持較強的盈利能力。同時，我們相信，聚焦‘全面電動’是打造成功未來、強化企業(yè)價值的正確路徑。”

　　奔馳的信心源自于戴姆勒集團(tuán)當(dāng)前優(yōu)異的財務(wù)表現(xiàn)。此前戴姆勒公布的二季度初步財報業(yè)績顯示，該集團(tuán)息稅前利潤（EBIT）為51.9億歐元；調(diào)整后息稅前利潤為54.2億歐元，高于預(yù)期的43億歐元。此外，戴姆勒集團(tuán)工業(yè)自由現(xiàn)金流，以及多個部門的多項主要財務(wù)指標(biāo)均顯著高于市場預(yù)期。

　　不僅如此，在奔馳看來，電動化和盈利可以并行不悖。新戰(zhàn)略在財務(wù)方面提到，奔馳仍致力于實現(xiàn)2020年秋季提出的利潤目標(biāo)。奔馳預(yù)計，在不斷的降本增效策略下，2026年其內(nèi)燃機及插電混動技術(shù)方面的投資將較2019年下降80%。

　　事實上，無論燃油車抑或電動車，“豪華”一直以來是奔馳的核心標(biāo)簽之一。而在向“全面電動”轉(zhuǎn)型的過程中，產(chǎn)品仍是奔馳品牌核心競爭力的關(guān)鍵。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2022年，奔馳將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場提供純電車型；2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，純電動車型以及插電式混動車型銷量占該品牌全部車型銷量的比例將達(dá)到50%（此前目標(biāo)為25%），包括邁巴赫、G級、AMG三個高端子品牌在內(nèi)的每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。

　　人才計劃方面，為了推動MB.OS操作系統(tǒng)的開發(fā)，奔馳在全球?qū)⑿略?000個軟件工程師崗位。同時，奔馳關(guān)于人才轉(zhuǎn)型的措施已經(jīng)開始執(zhí)行，其相關(guān)技術(shù)學(xué)院將為廣大員工提供面向未來的技能培訓(xùn)，僅2020年就有約兩萬名在德員工接受了電動出行方面的培訓(xùn)。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈綜合布局

　　當(dāng)前，在電動化轉(zhuǎn)型賽道上的“跑者”不在少數(shù)，而與競爭對手相比，奔馳憑借其遠(yuǎn)見和洞察力已在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游開展綜合布局，不斷擴(kuò)大著自身的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　比如，作為電動汽車中最核心的電驅(qū)動部分，奔馳計劃將規(guī)劃、研發(fā)、采購和生產(chǎn)整合為一個業(yè)務(wù)部門，深化生產(chǎn)制造和研發(fā)工作的縱向整合，從而更高效、有針對性地進(jìn)行電驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)部研發(fā)。

　　對于全面電動化后對電池的海量需求，奔馳擬在全球布局電芯工廠以滿足各地區(qū)的電動產(chǎn)品供應(yīng)。未來，奔馳電池產(chǎn)能需求將超過200千兆瓦時。在已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠之外，其計劃在全球打造8座生產(chǎn)動力電池電芯的全新電芯工廠，分布于中國、美國及歐洲地區(qū)。高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池將可適配于90%以上的奔馳乘用車及輕型商務(wù)車型。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，奔馳也已開始發(fā)力。據(jù)了解，目前Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)已成為全球規(guī)模領(lǐng)先的充電網(wǎng)絡(luò)之一，在全球范圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。奔馳方面計劃至2025年，這一充電網(wǎng)絡(luò)在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，包括全球范圍內(nèi)超過1萬個高功率充電樁。

　　同時，得益于在柔性生產(chǎn)領(lǐng)域的早期投入，以及領(lǐng)先的MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系升級全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，奔馳現(xiàn)已具備純電動車型量產(chǎn)的能力。明年，將共有8款奔馳電動車型在3大洲的7座工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

　　事實上，對于奔馳而言，“全面電動”不是目的，只是其達(dá)到更高階的“碳中和／可持續(xù)發(fā)展”，乃至“人與自然和諧共處愿景”的必經(jīng)之路。值得一提的是，目前生產(chǎn)EQS與全新S級轎車的德國辛德芬根56號工廠已經(jīng)在生產(chǎn)制造過程中實現(xiàn)了“碳中和”。

　　奔馳方面表示，至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。“我們希望維持世界原本的樣子。正因如此，我們所有人要齊心致力于在全球范圍內(nèi)應(yīng)對氣候變化。”對于品牌電動化的初衷，康林松如是說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。