新能源“NEW”計劃發(fā)布:北京現(xiàn)代要做合資電動車領(lǐng)頭羊

6月13日，一場寒流，讓剛剛?cè)胂牡?a href="http://www.a5759.cn/city/beijing/" target="_blank">北京感受到了燥熱之下的涼意。

同一天，剛剛從疲軟的車市走向好轉(zhuǎn)的北京現(xiàn)代，在其第二工廠舉辦了一場主題為“現(xiàn)代藍圖2016”的新品發(fā)布會，北京現(xiàn)代三箭齊發(fā)，新朗動、1.6T名圖和第九代索納塔混合動力版（以下簡稱“索九混動版”）三車集體亮相。

為順應(yīng)當(dāng)下節(jié)能減排趨勢，北京現(xiàn)代從今年開始將在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力。為表明北京現(xiàn)代進軍新能源領(lǐng)域的決心，首款新能源產(chǎn)品索九混動版的售價區(qū)間為20.98萬-24.98萬元。這一定價是目前合資企業(yè)25萬元以內(nèi)級別價格最低的中高級車混合動力車型，綜合百公里油耗4.8升，節(jié)油率達36%。

“索九混動版將是我們嘗試的車型之一，我們將在北京、上海、廣州、杭州、重慶重點推出索九混動版。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉智豐在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

也就是說，在渠道方面，北京現(xiàn)代并不會考慮將首批產(chǎn)品推向全國所有經(jīng)銷商銷售，而是選擇幾個一二線大城市率先推行索九混動版，未來逐步在全國各個4S店推出。

值得注意的是，北京現(xiàn)代的野心并不局限在混合動力領(lǐng)域，他們要在純電動車領(lǐng)域，成為合資企業(yè)的領(lǐng)頭羊。

6月13日當(dāng)天，借助索九混動上市，北京現(xiàn)代新能源戰(zhàn)略——“NEW計劃”正式啟動，按照計劃，北京現(xiàn)代在十三五末期要實現(xiàn)新能源車銷量占比超過10%的目標(biāo)。

“在電動車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代要做領(lǐng)頭羊。到目前為止，真正新能源電動車核心技術(shù)是電池。韓國在電池方面的領(lǐng)先地位是不容置疑的，有三星、LG還有SK，這是我們的底氣。我們希望在技術(shù)方面成為領(lǐng)先者，電動車是最好的一個超越點。”劉智豐表示。在劉看來，盡管北京現(xiàn)代進入到新能源汽車領(lǐng)域的時間并非最早，但反觀其他合資車企，并沒有在新能源車市場站穩(wěn)腳跟，這正是北京現(xiàn)代的機會。

索九混動版能否大賣？

雖然目前國內(nèi)市場純電動汽車發(fā)展較為迅速，放眼全球，各大汽車巨頭均將新能源和節(jié)能汽車的發(fā)展重點放在插電式混合動力和混合動力車型上，插電式混動及混動車型不改變用戶使用習(xí)慣，具有更好的用戶接受度。

豐田汽車是混合動力技術(shù)的先行者，2015年，豐田銷售的一千萬輛汽車中，混合動力車型超過百萬輛。截至今年4月底，豐田混動車型累計銷量超過900萬輛。

為了在中國普及推廣混合動力技術(shù)，豐田先后在中國生產(chǎn)混合動力車型普銳斯、凱美瑞、卡羅拉和雷凌，而且核心技術(shù)在常熟國產(chǎn)之后，價格進一步下探的卡羅拉和雷凌供不應(yīng)求。來自豐田的數(shù)據(jù)現(xiàn)實，搭載國產(chǎn)混合動力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市6個月的累計訂單約達到4萬輛。

“我們在混動技術(shù)上不可能超越豐田，我想強調(diào)的是第九代索納塔混動的綜合表現(xiàn)比競品要好。”劉智豐透露，索九混動版在美國上個月銷售量超越豐田凱美瑞雙擎，達2500臺，創(chuàng)造歷史新高。

不僅如此，索九混動版作為北京現(xiàn)代的首款混合動力車型，戰(zhàn)略意義重大。“相信第九代索納塔混動版的月銷量，能達到市場同級車型相同水平。”劉智豐信誓旦旦。

據(jù)了解，新能源混動技術(shù)分為兩大流派，一種是豐田自己研發(fā)的THS混合動力技術(shù)，另一種是北京現(xiàn)代TMED系統(tǒng)。

“北京現(xiàn)代TMED整個系統(tǒng)可在車速120公里情況下，以獨立的EV模式進行運行，這點是競品混合動力技術(shù)所不具備的，它只能在40公里之下用純電動模式運行。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長吳周濤說。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車從上世紀(jì)九十年代末開始開發(fā)新能源車，目前在HEV、PHEV、EV、FCV等技術(shù)方面均具備核心研發(fā)能力。2011年自有技術(shù)的索納塔混動車型、2013年ix35FCV車型都已經(jīng)量產(chǎn)上市。值得一提的是，現(xiàn)代汽車是世界首個將氫燃料電池乘用車投入量產(chǎn)的公司。

另外，到2020年前韓國現(xiàn)代汽車集團將推出28款新能源產(chǎn)品，并將躍升為全球第二大新能源車企。

由韓國現(xiàn)代作為依托，北京現(xiàn)代的新能源“NEW”計劃中，N，nine代表北京現(xiàn)代將在2020年前推出九款重磅新能源產(chǎn)品，進一步完善新能源產(chǎn)品在各細(xì)分市場的布局；E，代表新能源技術(shù)。未來HEV、PHEV、EV及FCV技術(shù)將在北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品中得到全面應(yīng)用；W，NewWay，代表北京現(xiàn)代所倡導(dǎo)的一種健康環(huán)保的生活方式和出行方式。

吳周濤表示，未來北京現(xiàn)代將沿著HEV-PHEV-EV-FCV的新能源路線，逐漸發(fā)展成為一家以新能源技術(shù)為支撐的綠色環(huán)保型汽車企業(yè)。

據(jù)悉，2017年上半年，北京現(xiàn)代會推出索納塔九的插電混合動力車型，明年下半年推出純電動轎車，2018年還有更多的純電動、插電式混合動力車型。

北京現(xiàn)代的新能源規(guī)劃雄心勃勃，不過也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，索九混動版比索九燃油版價格高5萬，索九燃油版的實際市場零售價格，比指導(dǎo)價要低好幾萬元。如果按照20.98萬至24.98萬的指導(dǎo)價去賣索九混動版，消費者會認(rèn)為價格太高。如果降價賣車，無法保證盈利，這是索九混動版必須面對的問題。

步入后百萬時代正軌？

自去年年底以來，受到車市疲軟和中國品牌集體向上突破的影響，北京現(xiàn)代出現(xiàn)了嚴(yán)重的銷量下滑，終端價格也在不斷下探。

談及銷量疲軟一事，劉智豐表示，韓系車短短幾十年從小到大，從弱到強，并且具備成熟的體系力，這樣的汽車企業(yè)并不多。

“現(xiàn)在韓系車遇到了困難和挑戰(zhàn)，但是不要否定韓系車，它仍是世界汽車領(lǐng)域的一個主流力量。雖然韓國車受到一些干擾或出現(xiàn)負(fù)增長，這不可避免甚至是很正常的，所有品牌都會出現(xiàn)問題，現(xiàn)代也一樣。”

今年5月份，北京現(xiàn)代總銷量突破10萬輛，達到100328輛，同比增長25%，環(huán)比增長4%。而旗下領(lǐng)動、名圖、朗動、瑞納、新途勝、ix25銷量全部過萬。

這也是北京現(xiàn)代今年以來銷量連續(xù)3個月保持正增長，但是否標(biāo)志著北京現(xiàn)代已經(jīng)擺脫下滑趨勢、步入后百萬時代的正軌？業(yè)內(nèi)對北京現(xiàn)代如何保持持續(xù)增長的步伐十分關(guān)注。

“汽車銷售低增長的態(tài)勢蔓延全球，北京現(xiàn)代也在遭遇前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國這個全球第一大汽車市場仍有發(fā)展空間，給北京現(xiàn)代帶來了新的發(fā)展機遇。”北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理李丙皓在三款新產(chǎn)品上市時表示。

壓力之下，北京現(xiàn)代為完成今年112萬輛的銷量目標(biāo)，需要密集的產(chǎn)品上市。對于此刻的北京現(xiàn)代來講，打造新能源、開發(fā)新技術(shù)、尋求良好的顧客體驗、加強渠道建設(shè)依然是今年的工作重點。

從2016年開始，北京現(xiàn)代將保持每年推出8到9款新車的節(jié)奏，其中包括含新能源在內(nèi)的2到3款新車，以及4到5款改款車型，北京現(xiàn)代將通過新車刺激來保證銷量目標(biāo)的達成。

談及新的增長點，劉智豐認(rèn)為，未來汽車增長點依然依靠SUV和MPV的拉動。“北京現(xiàn)代要在新產(chǎn)品細(xì)分市場保持領(lǐng)先，需要在SUV市場推出更多新產(chǎn)品。未來合資企業(yè)新一輪的增長，要靠產(chǎn)品線拉寬來增加全系列SUV增量，最終用產(chǎn)品拉動市場。所以，要發(fā)展后一百萬輛與產(chǎn)品戰(zhàn)略息息相關(guān)。”

曾經(jīng)，汽車市場一度出現(xiàn)了“韓系車已被自主品牌趕超”的言論，劉智豐認(rèn)為，市場的發(fā)展和制造行業(yè)最大動力來源于競爭。“未來競爭越來越激烈是很正常的。在8萬到10萬的市場，SUV以超值的理念，占據(jù)了很大一塊市場，韓系車發(fā)現(xiàn)藍海市場一定會做，因為有需求。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。