“無人駕駛”勿蹈新能源汽車覆轍

在幾年前的好萊塢科幻片和諜戰(zhàn)片中，只要按動某個手表或遙控器就能夠控制自己的座駕，發(fā)生緊急情況時就會自動前來解救主人公，相信這是很多觀眾對無人駕駛技術(shù)的最初印象。而近幾年熱映的漫威超級英雄電影當(dāng)中，人工智能化的交通工具（如“美隊2”當(dāng)中解救了神盾局長的防彈SUV）則成為電影主角執(zhí)行的得力助手。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的快速發(fā)展和實際應(yīng)用，以無人機、VR全息投影、人工智能等一系列原本在科幻電影當(dāng)中出現(xiàn)多年的技術(shù)，如今都逐漸成為生活中的現(xiàn)實。據(jù)媒體報道，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武日前在公開表示，中國的無人駕駛技術(shù)路線圖已經(jīng)有了，兩個月之內(nèi)就會發(fā)布，這意味著我國首個無人駕駛領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)即將推出。

無人駕駛技術(shù)聽起來比較陌生，實際上就是人工智能技術(shù)進步的一個標(biāo)識，是人工智能技術(shù)的一個重要領(lǐng)域，伴隨著“阿爾法狗”前段時間大勝國際象棋高手，世人對于人工智能時代的來臨已經(jīng)有了些許的心理準(zhǔn)備。

首先需要說明的是，無人駕駛技術(shù)實際上已經(jīng)研究了很多年。從20世紀70年代開始，美英德等發(fā)達國家就有了無人駕駛汽車的相關(guān)研究，并且在可行性和實用化方面都取得了突破性的進展。而中國則在20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學(xué)于1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車，2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功。

只是以上相關(guān)成果仍然處于科研階段，相當(dāng)于汽車行業(yè)“概念車”的階段，要像如今推廣新能源車那般進入到消費市場當(dāng)中，無人駕駛技術(shù)還需要一定的時間。

因此，此次無人駕駛技術(shù)先出標(biāo)準(zhǔn)再推廣，將有助行業(yè)較好地發(fā)展。相比目前新能源領(lǐng)域中較為成熟的電池和電控技術(shù)，國內(nèi)的無人駕駛技術(shù)并不算領(lǐng)先，甚至一些基礎(chǔ)的輔助駕駛技術(shù)都體現(xiàn)在外資品牌手上，就像從傳統(tǒng)燃油動力到新能源車之間有混動、插電式混動、增程式混動、純電動以及燃料電池和氫動力技術(shù)的逐步過渡，從現(xiàn)在的個人駕駛到無人駕駛之間還有漫長的道路要走。

有趣的是，海外機構(gòu)非?？春弥袊臒o人駕駛汽車前景，美國IHS汽車信息咨詢公司日前發(fā)表報告指出，到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛，大幅高于兩年前的預(yù)估值，其中中國將成為最大的無人駕駛汽車市場。報告預(yù)測到2035年中國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。

提到新能源車就不由得聯(lián)想起前幾年國家試圖通過對電池和電控技術(shù)方面的把控，來實現(xiàn)汽車行業(yè)彎道超車的例子。事實上幾年時間下來，在大量的利好政策扶持下，雖然新能源市場一方面的確得到了充足發(fā)展，中國新能源汽車市場一舉成為世界第一，但是離完全取代傳統(tǒng)燃油車還有很長的距離，同時盲目的補貼也導(dǎo)致相關(guān)的騙補行為出現(xiàn)。此外，由于各家技術(shù)路線不同，包括充電樁的口徑和標(biāo)準(zhǔn)都沒能統(tǒng)一，A品牌的產(chǎn)品只能使用A品牌的充電樁，這極大地限制了新能源市場并不豐富的基礎(chǔ)設(shè)置和現(xiàn)有資源。一大批新能源產(chǎn)品并未因為國家主推新能源而真正貼近普通消費者生活。

無人駕駛技術(shù)與新能源技術(shù)作為未來交通出行方式的主流思路，汲取新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗教訓(xùn)是一個好的開端，只是最終行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的推出，是否有利于正確引導(dǎo)汽車行業(yè)對于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，屆時則需要看標(biāo)準(zhǔn)的具體細則。至少目前投資市場當(dāng)中，只是把該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)看成某一些上市汽車集團用來炒作的概念，并不是真正意義上看好無人駕駛技術(shù)。

目前中國證券市場當(dāng)中炒作無人駕駛技術(shù)概念的汽車上市企業(yè)，多是一些技術(shù)研發(fā)并不見長的民營汽車企業(yè)，且更多是逆向開發(fā)的“大拿”。雖說國際上無人駕駛技術(shù)早已測試多年，中國也確實需要盡早開拓這個領(lǐng)域，但是一些以復(fù)制和照搬其他品牌設(shè)計且毫無自主研發(fā)精神的上市企業(yè)來炒作這一概念，最終能夠給與中國汽車行業(yè)帶來多少“正能量”，值得投資者的思考。

此外，無人駕駛技術(shù)還有更多實際的、復(fù)雜的問題要去解決，即便是道路測試了幾百萬公里的谷歌汽車，如今也尚不能正式推廣。人工智能要解決的不僅僅只是技術(shù)問題，包括道德、倫理和法律的相關(guān)問題（即將發(fā)生事故時人工智能如何判斷和承擔(dān)責(zé)任），可以說，無人駕駛技術(shù)推廣的難度要遠超新能源技術(shù)?；蛟S，只有等到人們?nèi)娼邮苋斯ぶ悄艿拇嬖谥?，無人駕駛技術(shù)才有撥云見日的那一天。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。