據(jù)財(cái)聯(lián)社消息,8月15日,鴻海、旺宏共同召開(kāi)簽約儀式,鴻海以25.2億新臺(tái)幣(約合5.87億人民幣)收購(gòu)?fù)晷轮?英寸晶圓廠(chǎng)廠(chǎng)房及設(shè)備,預(yù)計(jì)今年年底前完成產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移。
鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示,公司計(jì)劃將該廠(chǎng)用于研發(fā)生產(chǎn)第三代半導(dǎo)體,特別是電動(dòng)汽車(chē)所用的碳化硅(SiC)功率元件。這也是鴻海“3+3”策略中,整合電動(dòng)汽車(chē)和半導(dǎo)體的一個(gè)重要里程碑。
致力于從“勞力密集”向“腦力密集”轉(zhuǎn)型的鴻海,早已將新能源汽車(chē)、半導(dǎo)體等新興產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展的重點(diǎn)方向。今年4月,劉揚(yáng)偉就曾表示,除了旺宏6英寸廠(chǎng)之外,鴻海對(duì)8英寸廠(chǎng)同樣有興趣,計(jì)劃積極布局特殊制程芯片和SiC。
SiC崛起新能源汽車(chē)成最大增量來(lái)源
隨著電動(dòng)汽車(chē)、智能汽車(chē)、5G快速發(fā)展,以氮化鎵(GaN)、碳化硅(SiC)為代表的第三代半導(dǎo)體快速崛起。其中,SiC由于具備高甸子飽和速度、極高熱導(dǎo)率等特點(diǎn),以其制成的功率器件性能優(yōu)異,下游主要應(yīng)用于新能源車(chē)、智能電網(wǎng)等行業(yè)。HIS數(shù)據(jù)顯示,2025年SiC功率器件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)30億美元。
新能源汽車(chē)方面,SiC器件可有效延長(zhǎng)行駛歷程、縮短充電時(shí)間、提高電池容量,下游市場(chǎng)的迅速發(fā)展也已成為SiC需求的最大增量來(lái)源。目前,特斯拉Model3已搭載SiC逆變器;比亞迪預(yù)計(jì)到2023年,在旗下電動(dòng)車(chē)中實(shí)現(xiàn)SiC基車(chē)用功率半導(dǎo)體的全面替代;英飛凌也在5月推出SiC汽車(chē)功率模塊。中泰證券分析師張欣預(yù)計(jì),2021年汽車(chē)領(lǐng)域SiC有望進(jìn)入放量元年。
與第一代半導(dǎo)體硅晶片類(lèi)似,SiC晶片也在向大尺寸不斷發(fā)展,提高下游對(duì)SiC片的利用率和生產(chǎn)效率。當(dāng)前,全球市場(chǎng)上,6英寸SiC襯底已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,主流大廠(chǎng)也陸續(xù)推出8英寸樣品。7月27日,意法半導(dǎo)體就宣布,制造出首批8英寸SiC晶圓片。
現(xiàn)階段,SiC的滲透瓶頸主要是成本過(guò)高。不過(guò),據(jù)CASA統(tǒng)計(jì),SiC價(jià)格近幾年快速下降,2020年較2017年下降了五成以上。未來(lái),隨著6英寸襯底、外延晶片質(zhì)量提高、8英寸產(chǎn)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn),降本效應(yīng)有望顯現(xiàn),推進(jìn)SiC器件和模塊普及。
成本這座山還未越過(guò),SiC也還要面對(duì)產(chǎn)能這條大河。雖然廠(chǎng)商紛紛發(fā)力擴(kuò)產(chǎn),但東興證券分析師吳昊、陳宇哲指出,由于下游市場(chǎng)發(fā)展超過(guò)預(yù)期,國(guó)內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)品商業(yè)化供給無(wú)法滿(mǎn)足需求,SiC電力電子和射頻存在較大缺口。供給端已成為碳化硅重要制約因素,技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的穩(wěn)定產(chǎn)能將是廠(chǎng)商重要的競(jìng)爭(zhēng)力。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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