滴滴稱可調(diào)用資金達(dá)百億美元 依靠技術(shù)投入建護(hù)城河

6月16日，滴滴出行宣布，已經(jīng)完成了新一輪45億美元的股權(quán)融資。

該輪新投資方中，蘋果向滴滴投資10億美元，中國人壽向滴滴投資6億美元，螞蟻金服投資2億美元，此外老股東阿里巴巴在這一輪繼續(xù)投資2億美元，騰訊、招商銀行、軟銀三家這一輪同樣追加了投資。

但滴滴方面告訴記者，關(guān)于上述三家已有股東該輪具體投資了滴滴多少資金，目前不便對外公布。除了資金規(guī)模大，該輪融資的特點(diǎn)恐怕是跨界巨頭和滴滴的聯(lián)手。與此同時(shí)，諸如中國人壽這樣的國企在這一輪融資中進(jìn)場，亦或是諸如招商銀行，繼續(xù)對滴滴追加投資。

滴滴再融資

該輪融資距離滴滴于2015年9月宣布完成逾30億美元的上一輪融資，已經(jīng)過去9個(gè)月左右時(shí)間。但在這段時(shí)間中，外界仍不時(shí)被滴滴的融資消息所轟炸。這一輪新的投資方包括蘋果公司、中國人壽及螞蟻金服等。騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現(xiàn)有投資人也都參與了本輪融資。

短期來看，滴滴不再承受如過去兩年的補(bǔ)貼壓力，但在國內(nèi)出行市場，仍未出現(xiàn)絕對壟斷的巨頭。繼續(xù)融資，一方面是保證擁有充足現(xiàn)金流，與此同時(shí)在改善用戶體驗(yàn)方面繼續(xù)進(jìn)行投入，以尋求長期競爭中的優(yōu)勢。

從外部來看，補(bǔ)貼曾是最耗費(fèi)打車平臺資金的一項(xiàng)支出。盡管最燒錢階段已經(jīng)過去了，但滴滴、優(yōu)步們?nèi)悦媾R大量的各項(xiàng)成本支出。以滴滴為例，其在國內(nèi)市場已經(jīng)下沉到二三線城市，與此同時(shí)Uber柳甄近日同樣稱將進(jìn)軍三四線城市。

O2O創(chuàng)業(yè)未能形成核心競爭力，一直是該領(lǐng)域主要問題之一。通過技術(shù)投入，滴滴試圖形成和競爭對手間的絕對差異化。但能否通過技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)差異化，擺脫主要依靠價(jià)格進(jìn)行競爭的策略，仍是滴滴的挑戰(zhàn)。

前云啟創(chuàng)投投資經(jīng)理曲凱告訴記者，打車類軟件的供給端規(guī)模效應(yīng)是有極限閾值的，在那之后供給端規(guī)模越大，邊際效應(yīng)遞減越厲害。例如，車輛抵達(dá)乘客所在位置的時(shí)間被限制在三分鐘，此時(shí)對于乘客來說，價(jià)格成為了左右其選擇平臺的唯一因素。

易觀智庫互聯(lián)網(wǎng)出行總監(jiān)張旭告訴記者，滴滴融資一方面意在提升用戶體驗(yàn)，另一方面則是通過融資來獲得戰(zhàn)略投資者的加入，鑒于此輪融資中加入的均是跨領(lǐng)域巨頭，因此幫助滴滴在獲得融資同時(shí)獲得資源，此外雙方都在探索未來在產(chǎn)品結(jié)合上新的可能性，例如出行加上互聯(lián)網(wǎng)金融、保險(xiǎn)業(yè)等。

一位投資圈人士告訴記者，去年以來大量風(fēng)投機(jī)構(gòu)在O2O領(lǐng)域吃了苦頭，尤其在發(fā)現(xiàn)補(bǔ)貼沒能留下任何東西后，目前對于公司的盈利能力有了新的要求，即便無法做到總體盈虧平衡，也會要求公司每單定價(jià)略高于成本。

本月初，柳青公開表示滴滴籌資重點(diǎn)將不在于補(bǔ)貼用戶。“大家都明白，燒錢的時(shí)代的確已經(jīng)過去了，但技術(shù)積累并不是一天能夠完成。”張旭告訴記者，但隨著時(shí)間的積累，出行市場技術(shù)差距會逐漸顯出現(xiàn)來。

技術(shù)投入

無疑，滴滴擁有了令無數(shù)創(chuàng)業(yè)公司艷羨的資金儲備。但接下來的問題是，滴滴如何利用這筆資金？滴滴出行表示，本輪融資資金將用于平臺技術(shù)升級、大數(shù)據(jù)研發(fā)和運(yùn)營、提升用戶體驗(yàn)、進(jìn)一步拓展國內(nèi)外市場和新業(yè)務(wù)等。

滴滴方面稱，公司目前擁有的可調(diào)用資金約105億美元。此外根據(jù)滴滴方面披露，該輪融資過程中，招商銀行還將為滴滴牽頭安排25億美元的銀團(tuán)貸款。

此前程維曾表示，2016年滴滴出行全力以赴投入到大數(shù)據(jù)和滴滴研究院，其希望未來3到5年內(nèi)形成一個(gè)世界頂級人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的研究院。融資后，滴滴將一部分融資金額有望投入到上述研究院中。

據(jù)悉目前滴滴研究院的研究方向包括：機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺、人工智能、數(shù)據(jù)挖掘、最優(yōu)化理論、分布式計(jì)算等。就在今年4月，滴滴機(jī)器學(xué)習(xí)研究院升級為滴滴研究院。

“簡單來說，滴滴利用數(shù)據(jù)要解決的問題有三，分別為路線匹配、時(shí)間匹配以及效率優(yōu)化問題。從這三方面解決到達(dá)時(shí)間預(yù)估、接單時(shí)間預(yù)估、繞路距離偏好、訂單如何分配等等。”6月16日，滴滴出行副總裁陶然告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，滴滴希望在數(shù)據(jù)領(lǐng)域研究和應(yīng)用投入高于競爭對手。

據(jù)悉，滴滴內(nèi)部使用的時(shí)間預(yù)估算法，涵蓋智能分單、供需預(yù)測、運(yùn)力調(diào)整、熱力圖和拼車等多個(gè)方面。2015年6月，程維透露滴滴內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施每天記錄了8000萬公里的行駛路線，每日規(guī)劃的路線總數(shù)達(dá)到2.5億條。這一數(shù)字在一年后無疑將達(dá)到新峰值。

此前滴滴打車快車運(yùn)營負(fù)責(zé)人孫樞稱，拼車依賴于目前滴滴出行的出行數(shù)據(jù)，每天滴滴方面采集的出行數(shù)據(jù)超過50個(gè)TB，同時(shí)每天路徑規(guī)劃也超過了50億次。

但也有業(yè)內(nèi)人士向記者評述，盡管滴滴現(xiàn)在數(shù)據(jù)處理能力龐大，但難稱精細(xì)。

“基于出行平臺的數(shù)據(jù)開發(fā)極為復(fù)雜，盡管各大平臺一直在做，但考慮到動態(tài)變化、路況等，目前仍有挑戰(zhàn)。”天眼查CEO、前搜狗首席科學(xué)家柳超告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，對于滴滴而言，投入大量資金來做這件事也較為合理。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。