印度將取代中國成為石油需求新支柱

在最新的全球經(jīng)濟(jì)展望當(dāng)中，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）使用了“低增長陷阱”這種頗為傳神的說法。《福布斯》網(wǎng)站報(bào)道稱，經(jīng)合組織估計(jì)，全球國內(nèi)生產(chǎn)總值今年將只能增長3%，2017年也不過3.3%。

經(jīng)合組織首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家曼恩（Catherine Mann）呼吁全球各國決策者重視結(jié)構(gòu)性改革，“強(qiáng)化市場競爭力、創(chuàng)新和活力”，而不要像現(xiàn)在這樣在過長時(shí)間內(nèi)過度依賴貨幣政策。她說全球經(jīng)濟(jì)陷入“低增長陷阱”時(shí)間越長，要讓市場力量蘇醒就越困難。

目下，印度是全球經(jīng)濟(jì)罕見的亮點(diǎn)之一，其制造業(yè)部門5月間連續(xù)第五個月擴(kuò)張。2015年，印度經(jīng)濟(jì)增長7.3%，而第一季度又交出了7.9%的成績單，繼續(xù)保持全球增速最快主要經(jīng)濟(jì)體的頭銜。瑞士信貸在4月的2016年新興市場消費(fèi)者調(diào)查中將印度列為榜首，稱“印度消費(fèi)者表現(xiàn)超過新興市場同儕，對于自己當(dāng)前和未來的財(cái)務(wù)狀況和相對較低的通貨膨脹預(yù)期都更有信心”。

許多分析師都將這種樂觀情緒稱為“穆迪效應(yīng)”。穆迪兩年前上臺時(shí)就許諾要進(jìn)行政府改革，增加基礎(chǔ)設(shè)施投資。盡管迄今為止，他只能說是取得了有限的成功，但客觀而言，印度面前挑戰(zhàn)巨大，要改變過于繁重的監(jiān)管和貪腐等問題，原本也不是一朝一夕的事情。

國際能源署強(qiáng)調(diào)，盡管中國的石油需求依然龐大，僅次于美國，但是近期以來已經(jīng)開始收縮，而印度卻將成為從現(xiàn)在到2040年間石油需求增速最快的國家。第一季度全球新增石油消費(fèi)力，三成都來自印度的貢獻(xiàn)。這也使得他們奪走了中國剛剛到手不久的全球市場“星級表現(xiàn)”的榮譽(yù)。印度現(xiàn)在即將，或者可能是已經(jīng)超越了日本，成為了亞洲第二大石油消費(fèi)國。

無論是政策的變化，還是對石油的胃口，印度經(jīng)濟(jì)很容易讓人聯(lián)想起中國的1990年代末，即該國工業(yè)大繁榮的前夜。兩相比較，印度的人均石油消費(fèi)量更低，汽車和摩托車的人均占有量也在發(fā)展之中。平均每1000印度人有144部汽車和摩托車，如果單計(jì)乘用車，則只有17部（美國是850部）。

這也正是印度最令人激動的地方之一。據(jù)一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家的數(shù)據(jù)，中國1979年時(shí)總共只有60部私家車，而現(xiàn)在，那里卻是全球最大的汽車市場。

印度看上去也將重復(fù)類似的軌跡。牛津能源研究學(xué)會3月間的一份報(bào)告顯示，從2007年到2014年，印度的汽車數(shù)量推動著國家的公路里程翻了一番。2014年，印度超過6億人年齡都在25歲以下，而且其中很大一部分都有高度的社會流動性，懷抱著類似美國夢的理想。預(yù)計(jì)到2020年，該國就將成為中國和美國之后的全球第三大汽車市場，而這對石油消費(fèi)顯然意義非常。

那時(shí)，不但印度，預(yù)計(jì)全球的需求也將保持旺盛。國際能源署估計(jì)，全球需求到2017年下半年就將超過供應(yīng)。美銀美林相信，“只要真實(shí)油價(jià)繼續(xù)保持55美元至75美元的相對低水平”，需求就要到在2050年后才會見頂。

包括渣打在內(nèi)，許多機(jī)構(gòu)的研究人員都相信，油價(jià)會在今夏結(jié)束后超過60美元。高盛似乎也轉(zhuǎn)向了看漲，稱全球儲量轉(zhuǎn)向赤字的時(shí)間要“比我們預(yù)期的早得多”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。