新能源成汽車經(jīng)銷商新增利潤點

傳統(tǒng)汽車銷售價格競爭激烈，導致利潤率不斷下滑，新能源汽車6%左右的利潤率對于汽車經(jīng)銷商的吸引力逐步加大。在北京等一線城市，不少傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商開始向新能源轉型。龐大汽貿(mào)集團股份有限公司（下稱龐大集團）董事長龐慶華6月6日在全球汽車論壇間隙接受財新記者采訪時，透露以上信息。

龐大集團是中國排名第四的汽車經(jīng)銷商集團，2015年汽車銷售量約為45萬輛，其中新能源汽車銷量為1.4萬輛。新能源汽車銷量占比雖小，利潤率貢獻遠高于傳統(tǒng)汽車。

龐大集團2015年年報顯示，其凈利潤為人民幣2.4億元。龐慶華告訴財新記者，新能源汽車部分帶來的利潤約為5000萬元。

龐大集團是較早涉足新能源汽車領域的經(jīng)銷商集團。2014年，龐大集團開始切入新能源汽車市場，代理北汽、騰勢、江淮等新能源汽車品牌。2014年4月，龐大集團與北汽新能源、國家電網(wǎng)直屬企業(yè)華商三優(yōu)共同簽署新能源汽車推廣戰(zhàn)略合作協(xié)議，并成立合資銷售公司。2015年，龐大集團與海馬、電咖、康迪等新能源品牌達成戰(zhàn)略合作。商用車方面，龐大集團在2015年6月與北汽福田成立合資公司，銷售電動物流車。龐大集團在新能源汽車租賃以及充電樁領域也有所布局。

目前龐大旗下專營新能源汽車4S店逾30家，預計到2017年年底可達100家。其中，不少店面是收購傳統(tǒng)汽車4S店轉為經(jīng)銷新能源汽車。

“我們在北京收購了數(shù)家4S店，包括一汽豐田、現(xiàn)代等品牌，然后改做新能源。”龐慶華告訴財新記者，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷領域的惡性競爭逼迫其做出轉型，新能源汽車領域因為目前布局較少，還能維持較高利潤水平。

“汽車經(jīng)銷商的毛利率只有4.47%，這個數(shù)字我認為已經(jīng)是降無可降。”廣匯汽車COO李昕5月26日的汽車百強經(jīng)銷商發(fā)布會上如是說。

中國汽車流通協(xié)會2016年5月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，新車銷售占中國百強汽車經(jīng)銷商收入的82.3%，但對毛利的貢獻率僅為29.5%，較2014年下滑將近10%。而經(jīng)銷商的凈資產(chǎn)收益率，在2013到2014年下滑5%后，2015年再次下滑5.4%，降至7.7%。

李昕認為，價格惡性競爭、銷售網(wǎng)絡快速擴張，導致汽車經(jīng)銷商虧損面進一步擴大；同時，來自汽車經(jīng)銷商體系外的競爭者，如汽車電商，進一步分享了利潤。

價格競爭源于汽車市場的低迷。2015年，全國乘用車銷售2100萬輛，同比增長7.3%，其中轎車銷售1200萬輛，同比下降5.3%；而商用車銷售345萬輛，同比下降9%。銷售增速進一步放緩，為達到整車廠設定的目標，經(jīng)銷商選擇以折扣換銷量，用廠家返點彌補折扣對利潤的傷害。

相比之下新能源汽車銷售呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。2015年我國新能源汽車銷售33萬輛，同比增長340%，其中純電動汽車銷售24.7萬輛，同比增長450%；插電式混合動力汽車銷售8.4萬輛，同比增長180%。2015年也被行業(yè)稱為“新能源汽車元年”。

政府對新能源汽車提供高額財政補貼催熱這一市場。按照既定政策，2017年開始補貼將開始按比例退坡，至2020年完全取消。龐慶華稱，目前的財政補貼主要是補給廠家，經(jīng)銷商層面利潤并不包含補貼，因此退坡不會帶來利潤變化。他還認為，即便是補貼退坡也不會影響新能源汽車的高速增長。

北汽新能源鴻都店銷售經(jīng)理胡一楠告訴財新記者，合資品牌數(shù)量多，競爭大，近年經(jīng)營比較吃力；而一般進口車價位較高，目標消費群體品牌慣性大，非主流品牌銷售困難。廠家會在年初為經(jīng)銷商制定銷售目標，無論當年銷售表現(xiàn)是否不如預期，目標都必須完成，這讓很多經(jīng)銷商在2015年倍感難熬。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。