2艘42億元！中遠(yuǎn)海運重工將建全球最大風(fēng)電安裝船

6月30日，Caleder正式宣布，該公司經(jīng)過全面的招標(biāo)程序，已經(jīng)與中遠(yuǎn)海運重工簽署了2艘X級風(fēng)力渦輪機(jī)安裝船（WTIV）建造合同，訂單總額為6.51億美元（約合人民幣42.07億元）。其中，首制船預(yù)計在2024年第三季度完工交付，并已經(jīng)獲得了西門子Gamesa的作業(yè)合同，第二艘則將在2025年第一季度交付。

值得一提的是，這一造價相比去年11月Caleder在首次公開募股（IPO）的招股說明書中所提及的總成本6億美元，已經(jīng)提高了5100萬美元（約3.3億元人民幣）。

據(jù)悉，啟東中遠(yuǎn)海運海工將立即啟動這2艘新船的建造工作，預(yù)計整個建造過程耗時三年。不過，Caleder強(qiáng)調(diào)，即使首制船尚未完成龍骨鋪設(shè)，該船就已經(jīng)獲得全球最大海上風(fēng)電場——RWERenewables的Sofia海上風(fēng)電場安裝合同。在這一項目中，Caleder將協(xié)助西門子Gamesa運輸和安裝100臺14兆瓦的風(fēng)力渦輪機(jī)。

據(jù)了解，Sofia海上風(fēng)電場位于英國北海，距離英國東北海岸約195千米，總裝機(jī)規(guī)模達(dá)1.4千兆瓦。Caleder將安裝的14兆瓦風(fēng)機(jī)預(yù)計將成為世界上最大的風(fēng)力渦輪機(jī)，高252米，轉(zhuǎn)子直徑222米。

憑借這兩艘新船的加入，Cadeler的船隊規(guī)模將能擴(kuò)大一倍。Caleder首席執(zhí)行官MikkelGleerup表示：“擴(kuò)大我們的船隊是一個重要的戰(zhàn)略優(yōu)先事項，以確保我們能夠滿足客戶對更大安裝能力的需求。通過提供具有先進(jìn)技術(shù)規(guī)格和環(huán)保特點的節(jié)能船舶，我們很自豪能夠采取這一步驟來滿足當(dāng)前和未來的行業(yè)需求。海上風(fēng)電在綠色能源轉(zhuǎn)型中扮演著越來越重要的角色，預(yù)計未來幾年，多個地區(qū)的海上風(fēng)電裝機(jī)容量將大幅增長。通過為風(fēng)機(jī)制造商和風(fēng)電場所有者提供效率收益，我們將處于有利地位，能夠在具有成本競爭力的海上風(fēng)電生產(chǎn)中發(fā)揮重要作用。”

新的X級風(fēng)力渦輪機(jī)安裝船設(shè)計能夠在一些全球最困難的地點作業(yè)，并配備了行業(yè)中最先進(jìn)的設(shè)備。完工交付后，Cadeler將擁有業(yè)內(nèi)最大的船隊，在裝載能力以及新一代風(fēng)力渦輪機(jī)運輸、服務(wù)和安裝能力方面都處于行業(yè)領(lǐng)先。

MikkelGleerup指出：“我們很高興能夠完成與中遠(yuǎn)海運重工的談判，并按計劃在2021年第二季度實現(xiàn)簽約這一重要里程碑。之所以選中中遠(yuǎn)海運重工，是因為該公司具有豐富的專業(yè)知識、可靠性以及在建造綜合性風(fēng)電場安裝船方面的高標(biāo)準(zhǔn)。從一開始，中遠(yuǎn)海運重工就表明積極希望與Cadeler合作交付新的X級船，當(dāng)我們決定一次性購買兩艘同型船時，這一承諾變得更加明確。這兩艘船都代表著我們業(yè)務(wù)的未來，在各個方面都是最先進(jìn)的，必定會為行業(yè)制定新標(biāo)準(zhǔn)。”

新船的設(shè)計結(jié)合了Cadeler在行業(yè)內(nèi)的十年經(jīng)驗，以及客戶的詳細(xì)反饋。MikkelGleerup介紹稱：“與X級船的原始規(guī)格相比，我們的最終設(shè)計包括一個升級的升降系統(tǒng)和朱起重機(jī)。這是為了更好地滿足未來風(fēng)力渦輪機(jī)的需要，同時考慮到客戶和合作伙伴提供的最新投入。”

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，X級船擁有5600平方米的甲板面積，有效載荷超過17600噸，主起重能力達(dá)2000噸、高度53米，使用混合動力，一次性能夠運輸和安裝7臺完整的15兆瓦渦輪機(jī)組，或者5臺20兆瓦以上的渦輪機(jī)組，減少每個項目的往返次數(shù)，從而加快安裝速度，最大限度地減少碳足跡。

與此同時，該型船將的設(shè)計中還計劃進(jìn)行具體的技術(shù)改進(jìn)，其中包括一個能夠減少高達(dá)15%燃料消耗的岸電連接、高燃料效率的發(fā)動機(jī)和優(yōu)化的發(fā)動機(jī)尺寸，以及一個電池組，以減少在起重機(jī)作業(yè)和動態(tài)定位（DP）操縱期間的燃料消耗。最先進(jìn)的船舶還將包括升降系統(tǒng)和起重機(jī)的動力再生技術(shù)。

為了減少對環(huán)境的影響，Cadeler在招標(biāo)中還將建造過程的環(huán)保表現(xiàn)納入了評估范圍。Cadeler要求的標(biāo)準(zhǔn)包括盡量減少排放、最小化環(huán)境影響、在建造過程中核算二氧化碳排放量，盡量減少有害物質(zhì)的使用，在有向環(huán)境排放危險的情況下要求使用可生物降解的油脂和油，以及船舶必須是可回收的。

MikkelGleerup表示：“作為全球綠色能源轉(zhuǎn)型的一個關(guān)鍵貢獻(xiàn)者，Cadeler致力于將可持續(xù)性納入我們業(yè)務(wù)的各個方面。我們的新船就是這樣設(shè)計的。一旦完工，我們無疑將擁有一支非常現(xiàn)代化和環(huán)保的船隊。”

據(jù)了解，Cadeler原名SwireBlueOcean（SBO）旗下船隊目前運營著兩艘O級安裝船“PacificOsprey”號和“PacificOrca”號。去年，該公司計劃升級現(xiàn)有的2艘O級船，為其安裝起重能力高達(dá)1600噸的新起重機(jī)，使船舶能夠滿足目前正在開發(fā)的所有風(fēng)力渦輪機(jī)型號的安裝要求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。