全國鋼結(jié)構(gòu)橋梁推廣應(yīng)用技術(shù)論壇在石家莊召開

鋼結(jié)構(gòu)橋梁在我國發(fā)展已經(jīng)有百余年歷史，在公路行業(yè)也應(yīng)用近百年，但至今不得不面臨一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)：到2014年底，我國公路鋼、鋼混結(jié)構(gòu)橋梁分別只有584座和1293座，占比僅0.08%和0.17%，遠(yuǎn)低于美日法等發(fā)達(dá)國家平均的53.7%。當(dāng)前，我國鋼產(chǎn)量出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，作為鋼產(chǎn)量第一的大國，2015年，全國鋼鐵產(chǎn)能12億噸，實(shí)際年產(chǎn)量在8億噸，鋼材的價(jià)格長期在低位徘徊。在國家大力推進(jìn)供給側(cè)改革，大力推進(jìn)綠色環(huán)保、節(jié)能減排，全行業(yè)大力推行全壽命理念的大背景下，公路行業(yè)與鋼鐵行業(yè)聯(lián)手，加快鋼結(jié)構(gòu)橋梁在公路的推廣應(yīng)用，意義重大。

6月6日，由中國公路學(xué)會(huì)、河北省科協(xié)、河北省交通運(yùn)輸廳、耐蝕鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟共同主辦，河北省公路學(xué)會(huì)、河北省交通規(guī)劃研究院、河鋼集團(tuán)鋼研總院承辦的“全國鋼結(jié)構(gòu)橋梁推廣應(yīng)用技術(shù)論壇”在石家莊召開。本次論壇的主題是“供給側(cè)改革與中國鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)”。

河北省交通運(yùn)輸廳廳長高金浩、河北省科協(xié)主席李宗民到會(huì)致辭。中國公路學(xué)會(huì)理事長翁孟勇在講話中指出，本次論壇的主題是鋼結(jié)構(gòu)橋梁技術(shù)的推廣應(yīng)用。今年全國兩會(huì)，不少代表委員提出關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的相關(guān)建議，引起了有關(guān)主管部門領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，今天的會(huì)是在這樣的背景下召開的。

翁孟勇強(qiáng)調(diào)，大家知道，近年來交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，公路橋梁已經(jīng)達(dá)73.53萬座，但鋼結(jié)構(gòu)橋梁的占比極少，只占不足1%，發(fā)達(dá)國家一般在30%左右。當(dāng)然，各國的發(fā)展情況不同，我國鋼橋占比低，與我們的發(fā)展階段、理念、技術(shù)都有關(guān)系。近期到很多工地，很多專家提議，我國的鋼橋時(shí)代什么時(shí)候才能到來，現(xiàn)在就正當(dāng)其時(shí)。對此觀點(diǎn)很有同感，本人雖不是學(xué)橋梁、冶金的，但長期從事行業(yè)管理的經(jīng)歷，讓我感到，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、行業(yè)發(fā)展水平到了這個(gè)階段，以前是不敢用、用不起，現(xiàn)在面臨行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求，在去產(chǎn)能、加快供給側(cè)改革需求的大背景下，提高鋼結(jié)構(gòu)橋梁在行業(yè)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)雙贏。個(gè)人認(rèn)為，我國在鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)、使用的技術(shù)是成熟的，其優(yōu)點(diǎn)也是十分明顯的，近年來我國特大橋梁是以鋼結(jié)構(gòu)為主的，擁有很多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

翁孟勇指出，鋼結(jié)構(gòu)橋梁自重輕、跨徑大、耐久性強(qiáng)于混凝土橋梁，全壽命的成本低。原來困擾鋼結(jié)構(gòu)橋梁的推廣，主要來自于成本，但現(xiàn)在看，核心是這個(gè)成本怎么算法?，F(xiàn)在經(jīng)過測算，鋼橋和混凝土橋的性價(jià)比越來越接近，相差不足10%，如果按全壽命的成本來測算，鋼橋的優(yōu)勢就很明顯。鋼橋壽命一般能達(dá)到百年，歐洲有很多鋼橋，150年了還在使用。而混凝土橋一般只有50年。如果再算上，鋼橋還便于回收，沒有廢料污染。鋼結(jié)構(gòu)還是一種獨(dú)特的優(yōu)勢，如果從排放的角度看，鋼材比混凝土有很大優(yōu)勢。水泥混凝土的污染排放、廢棄物回收利用等，按全壽命看，鋼明顯低于混凝土。

翁孟勇指出，當(dāng)前供給側(cè)改革，鋼結(jié)構(gòu)的推廣利用，對去產(chǎn)能有重大的現(xiàn)實(shí)意義。現(xiàn)在公路交通每年用鋼1500萬噸，公路每年要新建2.8萬座橋梁，加之大量危橋的改造，如果這些橋梁中鋼橋占比有較大提升，那對我們整個(gè)鋼的去庫存，提高產(chǎn)能利用率，作用將很可觀。站在公路交通人的角度，我們也呼吁鋼橋時(shí)代的來臨，鋼橋在安全性、耐久性及養(yǎng)護(hù)、壽命上，比混凝土要好，原來是用不起、不會(huì)用、不敢用，現(xiàn)在是可以更加經(jīng)濟(jì)地用。

最后，翁孟勇強(qiáng)調(diào)，鋼橋優(yōu)勢明顯，但鋼橋也有自己的問題，這些問題完全可以通過我們的努力，加以解決。以后會(huì)有兩大方面要引起重視，一是引起政府、行業(yè)主管部門的重視，得到國家、政府在產(chǎn)業(yè)政策方面的支持；二是業(yè)內(nèi)人士需深入研究，從經(jīng)濟(jì)、耐久、實(shí)用技術(shù)方面深入研究，大力創(chuàng)新，為鋼橋的更大范圍、更深領(lǐng)域應(yīng)用創(chuàng)造條件，這是今天的論壇的重要內(nèi)容。

美國工程院院士、中國工程院外籍院士鄧文中，中國工程院資深院士、耐蝕鋼聯(lián)盟專家委員會(huì)副主任委員柯偉，以及來自中交規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、鐵道部科學(xué)研究院、河北交通規(guī)劃院、中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)橋梁分會(huì)、河鋼集團(tuán)、鞍鋼及寧波路寶集團(tuán)的共9位專家、學(xué)者，就我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁及其材料的發(fā)展歷程、應(yīng)用現(xiàn)狀、技術(shù)難點(diǎn)、發(fā)展前景等做了深度報(bào)告。來自全國近20個(gè)省區(qū)市公路交通設(shè)計(jì)、建設(shè)及企業(yè)單位的代表300多人出席論壇。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。