尾氣門(mén)引蝴蝶效應(yīng) 西歐4月柴油車占比跌至49.7%

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，大眾尾氣作弊繼續(xù)產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，由于歐洲消費(fèi)者對(duì)柴油車失去信心和購(gòu)買(mǎi)熱情，西歐4月份柴油車比重下滑。

近幾年來(lái)，柴油車銷量貢獻(xiàn)了超過(guò)50%的歐洲新車銷量。由于柴油機(jī)較汽油機(jī)排放更少的二氧化碳，前者更具燃油經(jīng)濟(jì)性，因此為減少二氧化碳的排放量，歐洲各政府推出了激勵(lì)政策以及降低柴油價(jià)格，以提升柴油車的銷量。

然而，根據(jù)LMCAutomotive公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，因更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)汽油車及其他替代燃料的汽車，4月份柴油車在西歐市場(chǎng)中的份額同比下滑了3.1%至49.7%，1-4月份市場(chǎng)份額跌至50.1%。

LMC數(shù)據(jù)顯示，2016年1-4月份西歐市場(chǎng)的所有動(dòng)力的新車銷量為487萬(wàn)輛，同比上漲了7.7%，4月份銷量同比提升了8%至121萬(wàn)輛。

柴油車市占比下滑的主要原因是大眾尾氣門(mén)的負(fù)面影響。雖然大眾在歐洲制定了一系列賠償方案，但柴油車氮氧化物排量超標(biāo)在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生了負(fù)面影響，打擊了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)相關(guān)車型的熱情。

LMC稱，柴油車中跌幅最大的是小型車，緊湊型掀背車和小型微面車等細(xì)分市場(chǎng)。占據(jù)歐洲市場(chǎng)80%銷量的大型車以及行政級(jí)車則跌幅較小，“這說(shuō)明了這些車型并非完全不受影響。”

此外，LMC表示，由于德國(guó)政府為電動(dòng)及插混車型出臺(tái)激勵(lì)政策，柴油車在德銷量或?qū)⑹艿接绊憽?guó)際汽車市場(chǎng)調(diào)研公司IHSAutomotive則預(yù)測(cè)，到2027年在歐洲新柴油車的市場(chǎng)份額將跌至35%。

車企也在不斷投資更具燃油經(jīng)濟(jì)性和低或零排放的其他動(dòng)力系統(tǒng)的汽車，如插電式混動(dòng)車和電動(dòng)車。而且，歐洲各國(guó)提出的更嚴(yán)格的污染控制也將進(jìn)一步打擊銷量，特別是小型車。

根據(jù)LMC的數(shù)據(jù)，5個(gè)歐洲市場(chǎng)的4月份柴油車市占比如下:

西班牙，4月份柴油車占比64.6%，下滑6.8%；

法國(guó)，4月份柴油車占比59.3%，下滑6.7%；

意大利，4月份柴油車占比55.7%，下滑0.2%；

德國(guó)，4月份柴油車占比48.4%，下滑0.8%；

英國(guó)，4月份柴油車占比48.3%，下滑0.7%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。