“廣船造”半潛船穩(wěn)居世界第一

本月初，由廣船國(guó)際有限公司（下稱“廣船國(guó)際”）承接建造的廈門(mén)大學(xué)3000噸級(jí)科考船下水。這是我國(guó)第一艘采用國(guó)外方案設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)化詳細(xì)設(shè)計(jì)，并由船東擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的海洋科學(xué)綜合考察船。

業(yè)內(nèi)專家指出，該船無(wú)論是科考裝備的全面性和先進(jìn)性，還是船上實(shí)驗(yàn)室的通用性，都將達(dá)到世界同級(jí)船的先進(jìn)水平。

事實(shí)上，這并非廣船國(guó)際造出的第一艘世界級(jí)船舶。去年底，全球僅新造兩艘極地重載運(yùn)輸船，都是“廣船造”。“高精尖”的技術(shù)不僅吸引了國(guó)家級(jí)的研究隊(duì)伍從上海前來(lái)，更攬獲來(lái)自阿根廷的極地船舶合作邀約。

“極地重載運(yùn)輸船每天能為客戶創(chuàng)造11萬(wàn)美元的租金收益。盡管全球造船業(yè)并不很景氣，但高質(zhì)、精細(xì)制造仍然是供不應(yīng)求。”廣船國(guó)際副總經(jīng)理周旭輝信心滿滿。南方日?qǐng)?bào)記者朱偉良

穩(wěn)中見(jiàn)好，逆勢(shì)上揚(yáng)

在芳村大道南的廣船國(guó)際老廠區(qū)，車間里熱火朝天，工人們正在加班建造新的船舶。即便是面對(duì)國(guó)外需求不振的大環(huán)境，廣船國(guó)際還是能找到源源不斷的訂單。

周旭輝說(shuō)，近幾年，全球造船行業(yè)市場(chǎng)持續(xù)走低，相對(duì)而言，廣船國(guó)際的表現(xiàn)算是穩(wěn)健和搶眼，去年的產(chǎn)值達(dá)到100多億元，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，是穩(wěn)中見(jiàn)好、逆勢(shì)上升。今年一季度全球訂單同比降幅達(dá)到93%，幾乎是到達(dá)近年的最低位。

今年1月份，中國(guó)僅獲兩艘全球訂單，廣船占其中之一，而且附加值遠(yuǎn)高于另一艘。而在去年，在競(jìng)標(biāo)中連續(xù)擊敗韓國(guó)、日本以及國(guó)內(nèi)的知名船廠的廣船國(guó)際最終攬得全球僅有的兩艘極地重載運(yùn)輸船制造訂單。從這些可以看出廣船國(guó)際在全球的地位和競(jìng)爭(zhēng)力。

“thebestornothing”的名言是廣船國(guó)際高管的管理哲學(xué)。周旭輝說(shuō)，廣船國(guó)際的產(chǎn)品序列里，幾乎都位于全球前列。5萬(wàn)噸成品油輪20年以來(lái)穩(wěn)坐中國(guó)第一把交椅，世界前三；11萬(wàn)噸大型成品油輪推出市場(chǎng)兩年時(shí)間內(nèi)，廣船國(guó)際成為中國(guó)該型船訂單最多的廠商；半潛船覆蓋2萬(wàn)噸、5萬(wàn)噸、7萬(wàn)噸、10萬(wàn)噸級(jí)別，現(xiàn)有新建造的半潛船隊(duì)五成來(lái)自廣船國(guó)際制造，在全球中穩(wěn)居第一……

連接世界資源造就“技術(shù)牛”

作為全球知名的船舶制造商，廣船國(guó)際船舶的每一個(gè)部件都在向全球配置資源。

以極地重載運(yùn)輸船為例。“業(yè)界都認(rèn)為這型船牛，到底牛在哪里？須知道，它是第一條大型的能夠在極地一年四季全天候運(yùn)行的船。”廣船國(guó)際海工技術(shù)部部長(zhǎng)何光偉分析，這么大型的船舶全天候在北極“跑”，意味著它的線形、結(jié)構(gòu)方式、推進(jìn)方式、操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)全部都得推倒重來(lái)，材料也是特殊配置。

為了突破技術(shù)難關(guān)，廣船國(guó)際組成12個(gè)攻關(guān)小組，涵蓋了防冰凍、焊接、涂裝、人力資源培訓(xùn)、制材采購(gòu)、機(jī)床通風(fēng)等，還與包括芬蘭設(shè)計(jì)公司等國(guó)際機(jī)構(gòu)合作，整合國(guó)內(nèi)外的智慧。

廣東造船工程學(xué)會(huì)顧問(wèn)楊久炎三十多年來(lái)長(zhǎng)期跟蹤研究廣船國(guó)際在自主創(chuàng)新方面的做法和經(jīng)驗(yàn)。上世紀(jì)80年代末，廣船國(guó)際側(cè)重于追求管理創(chuàng)新，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的造船管理模式在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了“外學(xué)日韓，內(nèi)學(xué)廣船”的輝煌歷史；到21世紀(jì)之初，廣船國(guó)際在產(chǎn)品創(chuàng)新方面取得了不少的成績(jī)，建造了中國(guó)第一艘豪華客滾船和第一艘半潛船，并在靈便型液貨船這一細(xì)分市場(chǎng)躋身世界領(lǐng)先地位。

“而今的創(chuàng)新已經(jīng)升級(jí)為一種商業(yè)模式的創(chuàng)新，即利用全球資源，為客戶提供整體的價(jià)值創(chuàng)造方案。如近期交付的極地重載運(yùn)輸船和剛剛下水的廈大科考船，這都是通過(guò)集中全球智慧為客戶創(chuàng)造價(jià)值的成功案例。”楊久炎分析。

僅極地模塊運(yùn)輸船、10萬(wàn)噸半潛船、極地油輪、豪華客滾船四型主力產(chǎn)品，廣船國(guó)際的國(guó)外合作單位就達(dá)到10家以上。10萬(wàn)噸半潛船就是采用荷蘭小型半潛船公司的流體軟件計(jì)算方案，國(guó)外專家把運(yùn)算數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為圖紙化信息，廣船國(guó)際讓一艘新型船舶成為現(xiàn)實(shí)。

“國(guó)外有最先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室、最新的源頭創(chuàng)新概念，但還沒(méi)有形成產(chǎn)品，而我們所具備的快速制造和產(chǎn)業(yè)鏈響應(yīng)能力恰好能對(duì)接。”周旭輝坦言。

以柔性生產(chǎn)對(duì)壘韓國(guó)廠商

作為世界領(lǐng)先船舶制造商，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是來(lái)自韓國(guó)的廠商。“通過(guò)新一輪科技和精密制造，我們已經(jīng)和韓國(guó)制造擁有同樣的議價(jià)能力。”周旭輝說(shuō)。

何光偉認(rèn)為，我國(guó)廠商在國(guó)際上的特點(diǎn)就是產(chǎn)品線比較豐富，以廣船為例，大到30萬(wàn)噸、40萬(wàn)噸，小到到5萬(wàn)噸的成品油輪，千噸的海巡船、消防船，還有幾十噸的特種船等。

周旭輝則認(rèn)為，以廣船國(guó)際為主導(dǎo)的廣東船舶制造具備很強(qiáng)的柔性生產(chǎn)能力，在海工、科考等特種船型上更具優(yōu)勢(shì)。柔性生產(chǎn)實(shí)際上是指客戶化需求，對(duì)客戶修改快速響應(yīng)，快速調(diào)整。柔性制造意味著建造方式、生產(chǎn)管理都要重構(gòu)，對(duì)船廠的組織制造和整合產(chǎn)業(yè)鏈的能力提出了更高的要求。

2015年廣州規(guī)模以上工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值分別達(dá)4840億元和1.87萬(wàn)億元，數(shù)據(jù)顯示，先進(jìn)制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)增加值分別增長(zhǎng)8.8%和19.4%，高技術(shù)制造業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)的比重11.7%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。

以廣船國(guó)際為主導(dǎo)的先進(jìn)制造業(yè)和高技術(shù)制造業(yè)保持高于整體工業(yè)的增速，在拉動(dòng)地方工業(yè)往價(jià)值鏈高端進(jìn)軍方面發(fā)揮了領(lǐng)軍作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣船國(guó)際年產(chǎn)值100多億元，近三年年均增長(zhǎng)30%。

楊久炎說(shuō)，現(xiàn)階段航運(yùn)市場(chǎng)仍然處于低位，中國(guó)造船產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，未來(lái)不具備創(chuàng)新力的企業(yè)必將在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中淘汰出局。像廣船國(guó)際這樣的創(chuàng)新企業(yè)為行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了新的思考。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。