新能源車企殺入“春秋戰(zhàn)國”時(shí)代

隨著傳統(tǒng)汽車制造商吹響反攻號(hào)角，新能源汽車市場的底色已經(jīng)越來越紅，昔日的藍(lán)海已成紅海，電動(dòng)汽車龍頭特斯拉全球市占率不斷下滑，眾多新能源車企和傳統(tǒng)車企儼然進(jìn)入了“春秋戰(zhàn)國”時(shí)代。
　　群雄逐鹿之際，特斯拉正遭遇圍剿，不管是在中國還是歐美，特斯拉市占率都在不斷下滑。特斯拉4月全球市場市占率已從3月份的29%降至11%，5月特斯拉中國訂單環(huán)比更是接近腰斬。與此同時(shí)，近期特斯拉還安全事故不斷、德國工廠推進(jìn)工作也屢次受挫。
　　一系列負(fù)面因素也反映在了股價(jià)上，特斯拉周五收盤價(jià)為599.05美元，較1月高點(diǎn)900.4美元已經(jīng)跌去了三分之一。相比之下，傳統(tǒng)車企福特、通用、豐田、大眾則表現(xiàn)不俗；將新能源車企對(duì)比來看，特斯拉近期股價(jià)表現(xiàn)也不及中國造車新勢(shì)力蔚來、理想和小鵬。
　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，近期特斯拉銷售數(shù)據(jù)的確出現(xiàn)下滑，但更長期的趨勢(shì)仍有待觀察。在大眾等傳統(tǒng)車企沖擊下，去年特斯拉歐洲市占率就曾下降，隨著蔚來等造車新勢(shì)力征戰(zhàn)歐洲，新能源汽車市場將面臨更激烈的競爭。
　　對(duì)于特斯拉銷量下滑是否會(huì)有利于中國新能源車企，“蔚來還是根據(jù)自己的節(jié)奏發(fā)展，不太受外部環(huán)境變化的影響。蔚來目前的重點(diǎn)是燃油車用戶向電動(dòng)車用戶轉(zhuǎn)化，而且長期來看蔚來與特斯拉都會(huì)處于不同的市場區(qū)間。”
　　特斯拉市場份額驟降
　　根據(jù)6月2日瑞士信貸發(fā)布的報(bào)告，特斯拉全球市場份額已經(jīng)從3月份的29%驟降至4月的11%，創(chuàng)下2019年1月以來最低。
　　具體而言，特斯拉在中國市場份額由3月份的19%跌至4月份的8%；在歐洲市場也大幅下降，4月份為2%，3月時(shí)則高達(dá)22%。
　　而在大本營美國市場，盡管特斯拉仍然是美國電動(dòng)汽車市場的主導(dǎo)者，但由于新競爭者加入以及最近價(jià)格上漲，其占有率也從高位明顯下滑，從3月的72%降至4月的55%。
　　瑞士信貸分析師Dan Levy表示，特斯拉在中國、歐洲和美國市場的份額均出現(xiàn)下滑，新的競爭和近期價(jià)格上漲削弱了特斯拉在這些市場的主導(dǎo)地位。特斯拉的確成功讓汽車業(yè)認(rèn)真看待電動(dòng)汽車，但如今正面臨真正的競爭。
　　此外，還有消息稱特斯拉5月中國訂單接近腰斬。6月3日Information援引內(nèi)部數(shù)據(jù)稱，受安全事故等因素拖累，5月特斯拉中國訂單較4月減少近一半，從4月份的逾1.8萬份訂單降至5月份的約9800份。
　　另據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)，特斯拉4月在國內(nèi)的銷量環(huán)比暴跌65.61%，僅為11954輛。而不可忽視的是，中國是特斯拉僅次于美國的第二大市場，占其銷量比例高達(dá)30%左右。
　　傳統(tǒng)車企吹響反攻號(hào)角
　　隨著通用、福特、大眾等傳統(tǒng)車企全力殺入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，市場上可供消費(fèi)者選擇的電動(dòng)車型越來越豐富，福特和通用的電動(dòng)汽車銷量也開始直追行業(yè)龍頭特斯拉。
　　美國第二大汽車廠商福特本周四公布，5月美國市場銷量同比增長4.1%至超16萬輛，其中電動(dòng)汽車銷量同比大增184%。特斯拉在美國、歐洲市場的市場份額正逐漸被福特Mach-E、大眾ID.3等車型蠶食。
　　相較于新能源車企，傳統(tǒng)車企也有自己的顯著優(yōu)勢(shì)。比如擁有較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與售后服務(wù)等方面都有一套獨(dú)特的完整體系。而在轉(zhuǎn)向新能源汽車時(shí)，這些體系都可以共享，不需要再重新搭建，從零開始的造車新勢(shì)力并不具備這個(gè)優(yōu)勢(shì)。
　　對(duì)于當(dāng)下局勢(shì)，老牌車企福特前首席執(zhí)行官M(fèi)ark Fields評(píng)論稱，特斯拉CEO馬斯克做了許多事情，其中之一就是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)開始認(rèn)真看待電動(dòng)汽車，但現(xiàn)在他面臨著真正的競爭，這也是為什么特斯拉在一些主要市場面臨份額壓力。
　　豐田汽車社長豐田章男也曾公開表示，“特斯拉嚴(yán)重高估了自己的價(jià)值，并且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。”
　　新能源車企能否殺出一條血路？
　　目前也許無法僅僅通過近期數(shù)據(jù)下滑就斷定特斯拉遭遇生存危機(jī)，但從今年的種種利空來看，特斯拉確實(shí)在全球各地遭遇到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
　　Wedbush分析師Daniel Ives表示，“特斯拉今年在中國市場遭遇了不少動(dòng)蕩和挫折。在整體避險(xiǎn)環(huán)境下，任何去年市場可能會(huì)忽略的壞消息，現(xiàn)在都將更容易令股價(jià)受到打擊。”
　　不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為不應(yīng)過分解讀市場份額數(shù)據(jù)的月度波動(dòng)。ROTH Capital Partners分析師Craig Irwin表示，“很難逐月進(jìn)行推斷，特斯拉可能可以繼續(xù)做得很好，但肯定不會(huì)是市場的全部。”
　　JL Warren Capital首席執(zhí)行官Junheng Li則表示，“我們看到未來幾個(gè)月對(duì)特斯拉的品牌、訂單和交付會(huì)產(chǎn)生決定性的影響，目前很難準(zhǔn)確量化需求下降在多大程度上是出于對(duì)特斯拉安全性能的擔(dān)憂，還是來自中國汽車制造商的競爭加劇造成的。”
　　另一個(gè)市場擔(dān)憂的問題是，即使是新能源汽車龍頭特斯拉也無法單純依靠賣車盈利。今年4月特斯拉公布的財(cái)報(bào)顯示，一季度特斯拉凈利潤達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的4.38億美元，連續(xù)七個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
　　但需要注意的是，特斯拉是靠著賣“碳積分”才實(shí)現(xiàn)了盈利。一季度特斯拉監(jiān)管信用銷售額為5.18億美元，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄的同時(shí)也再度高于凈利潤4.38億美元。如果特斯拉單純賣車將陷入虧損，此前5個(gè)季度特斯拉也是靠著監(jiān)管信用銷售才避免了虧損。
　　市場研究公司GLJ Research分析師Gordon Johnson表示，“隨著這些信用的枯竭，特斯拉將面臨很大的壓力，他們必須要在車輛上賺錢和提高利潤率。”
　　而其中釋放的不利信號(hào)是，即使是目前發(fā)展最健康的特斯拉都無法單純從賣車賺錢，造車新勢(shì)力們還未形成一個(gè)可以穩(wěn)固實(shí)現(xiàn)盈利的商業(yè)閉環(huán)。碳積分交易、銷售軟件、服務(wù)收費(fèi)……新能源車企如何穩(wěn)定盈利仍是難題？
　　昔日藍(lán)海已成紅海，面對(duì)傳統(tǒng)車企的圍剿，新能源車企能否殺出一條血路？“春秋戰(zhàn)國”時(shí)代誰能最終稱霸？一系列問題恐怕只有時(shí)間才能給出答案……

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。