“顛覆者”造車：五年后見分曉？

近日，新能源汽車第二張“牌照”花落長江汽車，汽車業(yè)又多了一家并不算新的新創(chuàng)企業(yè)。中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、原北汽集團(tuán)董事長安慶衡評(píng)價(jià)說，“他們是新一類，有新的思想，也有汽車工作經(jīng)驗(yàn)，因此有成功的可能。”

5月18日，在2016中國汽車新創(chuàng)峰會(huì)上，來自傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)和行業(yè)專家等，就“傳統(tǒng)車企與新創(chuàng)公司的合作競爭”“汽車電動(dòng)化的趨勢與痛點(diǎn)”“全球汽車智能化趨勢下的中國機(jī)會(huì)”等話題進(jìn)行討論。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前，汽車行業(yè)正處于裂變期，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和以“野蠻人”身份進(jìn)入汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司正在融合，逐漸走向趨同。究竟哪些企業(yè)能成為行業(yè)主流，引領(lǐng)未來發(fā)展，最初的淘汰賽或在2020年左右見分曉。

造車“門檻”不降反升

特恩斯新華信市場咨詢（北京）有限公司董事會(huì)主席林雷：造車的門檻比較高，即使造了出來，也不能輕易賣出去。近兩年，大量外來者開始造車，這是否意味著造車的門檻降低了？

智車優(yōu)行科技有限公司CEO沈海寅：其實(shí)造車從來沒有容易過，現(xiàn)在進(jìn)汽車行業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)更難。但是有兩個(gè)背景讓造車難度相對(duì)下降了：其一是造電動(dòng)車的難度比汽油車相對(duì)較低；其二是中國汽車行業(yè)經(jīng)過十幾年發(fā)展，在社會(huì)分工、人才儲(chǔ)備、供應(yīng)商儲(chǔ)備等方面有了很大進(jìn)步，這使得造車環(huán)境比原來更好了。

所以，現(xiàn)在更容易找到理想的合作伙伴一起造車?；ヂ?lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在于可以更多地了解用戶，理解用戶到底需要什么樣的車，然后同時(shí)在銷售渠道中，更好地幫助賣車，所以互聯(lián)網(wǎng)是在兩端對(duì)造車產(chǎn)生影響。

前途汽車創(chuàng)始人陸群：如果傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟、穩(wěn)健，我們是沒有興趣去創(chuàng)造一個(gè)新品牌的。但是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遇到了時(shí)代的需求，產(chǎn)生了新的機(jī)會(huì)，因此一定要在原來的技術(shù)基礎(chǔ)上，發(fā)展新的思維方式，做出繼承和改變。

這個(gè)時(shí)候，我們應(yīng)該站出來，推動(dòng)理念進(jìn)步。未來，新能源、網(wǎng)聯(lián)化以后的車企，多數(shù)來自于傳統(tǒng)汽車，但也應(yīng)該有一些“新人”進(jìn)入，推動(dòng)轉(zhuǎn)型。

北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛：新創(chuàng)企業(yè)作為顛覆者，目標(biāo)往往就是我們這樣的傳統(tǒng)企業(yè)。但奇怪的是，北汽新能源作為中國第一個(gè)拿到電動(dòng)車資質(zhì)的企業(yè)，也屬于新創(chuàng)企業(yè)，所以現(xiàn)在我們的身份到底是什么，也不清楚。

最主要的是傳統(tǒng)制造業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)思維的結(jié)合?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，給予傳統(tǒng)汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司的機(jī)會(huì)是一樣的，關(guān)鍵是有沒有強(qiáng)有力的變革思想和有變革力的領(lǐng)導(dǎo)者，推動(dòng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型和變革。

“活下來”需要這些特質(zhì)

林雷：傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新進(jìn)入者，誰更具有未來造車成功的核心競爭力，能夠在未來市場上取得成功？成功的時(shí)候，和傳統(tǒng)制造需不需要融合，怎么融合？

鄭剛：能成功的企業(yè)有三點(diǎn)要素：掌握核心技術(shù)，有強(qiáng)大的制造資源和制造能力支撐，有隨需而變的互聯(lián)網(wǎng)思維以及對(duì)用戶的深刻把握。

沈海寅：汽車行業(yè)一定會(huì)從制造型轉(zhuǎn)換到服務(wù)型，包括將來用戶可能不一定買車而是租車，誰能由一個(gè)制造型企業(yè)盡快轉(zhuǎn)變成服務(wù)型企業(yè)，就有競爭力，未來就有很大的生存空間。從這個(gè)意義上講，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，我們?nèi)诤狭朔浅６嗟闹圃鞓I(yè)人才，天生沒有制造業(yè)包袱，但有制造業(yè)合作伙伴。在這個(gè)基礎(chǔ)上，能夠真正理解用戶，在未來的服務(wù)市場上能創(chuàng)造良好的體驗(yàn)。這是保證我們能夠生存下來并獲得發(fā)展的最核心因素。

愉悅資本創(chuàng)始人合伙人戴汩：相對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)車企的資本還是很小，完全沒有必要放在一起論勝負(fù)。資本更看重軟的核心競爭力，一個(gè)是速度，互聯(lián)網(wǎng)是速度支撐的公司，從這個(gè)角度來講，互聯(lián)網(wǎng)公司有一定優(yōu)勢。在大變革時(shí)代，更重要的是大膽采用新技術(shù)、新材料，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，這是資本推動(dòng)的結(jié)果。

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武：要?jiǎng)?chuàng)新，我非常贊成這么一句話，抓創(chuàng)新就是謀未來，不抓創(chuàng)新就沒有明天。所以我覺得中國汽車和世界汽車一樣，從來不乏創(chuàng)新精神，中國汽車產(chǎn)業(yè)無論傳統(tǒng)還是新創(chuàng)，都要精準(zhǔn)發(fā)力

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。