再見海工？全球最大船企折戟海工市場

海工市場復蘇遙遙無期，連續(xù)發(fā)生傷亡事故，撤單、建造延期造成巨額虧損，迫于市場壓力將發(fā)生巨大的變化，全球最大造船廠現(xiàn)代重工或將不得不放棄海工裝備建造業(yè)務。

韓國媒體稱，現(xiàn)代重工在一個不合時宜的時候大規(guī)模擴張，進入海工裝備建造領域，現(xiàn)在想退出海工裝備業(yè)務，進行重組。然而，現(xiàn)代重工昨天在一份新聞稿中宣稱，還不打算完全退出該行業(yè)。不過，這樣的表態(tài)，顯然已經顯得很無力。

撤單加延期損失巨大新訂單大減

由于海工建造項目延期導致的巨額損失，現(xiàn)代重工去年虧損高達1.5萬億韓元（約合13億美元），加上撤單損失金額更大。

就在上月，挪威船東EddaAccommodation撤銷了在現(xiàn)代重工建造的1艘單體海上生活支持船訂單，撤單原因是因為現(xiàn)代重工建造延期。

EddaAccomodation于2012年在現(xiàn)代重工下單訂造這艘居住船“EddaFortis”號，原計劃于去年6月交付。“EddaFortis”號為海上安裝工作人員提供生活支持，能夠容納800人起居，單船價格估計在2-2.5億美元。

2016年底，海上鉆井承包商Seadrill撤銷在現(xiàn)代重工建造的第六代超深水半潛式鉆井平臺“WestMira”號的建造合同。該半潛式鉆井平臺于2012年第二季度訂造，按照合同，原計劃在2014年12月31日交付。

Seadrill表示，由于現(xiàn)代重工無法在合同要求期限內完成交付，Seadrill決定行使撤銷合同的權利。根據(jù)合同條款，Seadrill可以收回1.68億美元的前期付款，以及相應的利息。

更糟糕的是，今年第一季度，現(xiàn)代重工接單量共計17.4億美元，相比去年同期大幅減少了42.2%。

其中，新造船訂單共計2.34億美元，同比下滑63.2%；海洋工程訂單共計1.49億美元，比去年同期減少74.8%；海工裝備建造訂單降幅最為明顯，高達97.6%，新訂單僅為200萬美元。

合并海工部門關閉一家海工船廠

受2008年全球金融危機影響，新造船市場日益蕭條，新船訂單驟減，但現(xiàn)代重工不斷加強海工裝備上的競爭力，憑借在海工裝備領域的領先優(yōu)勢率先從困境突圍。

此后，現(xiàn)代重工造船業(yè)務逐漸萎縮，更多的重點將放在海工業(yè)務上。2010年，現(xiàn)代重工造船部門銷售額有史以來第一次下降到總收入的30%。此后，海工業(yè)務逐漸成為現(xiàn)代重工最重要的核心業(yè)務。

不過市場風云突變，讓現(xiàn)代重工措手不及。為減少損失，增加協(xié)同效應，今年年初，現(xiàn)代重工通過將其造船和海工銷售部門合并，成立了現(xiàn)代重工集團船舶/海工市場部。

同時，現(xiàn)代重工宣布將從3月起關閉位于昂山的一家海工裝備建造船廠。現(xiàn)代重工稱，這家海工船廠目前正在進行的項目將于3月結束，如果沒有獲得新的訂單，這家船廠將關閉，直到獲得新的訂單為止。這家船廠關閉后將被當作倉庫使用。

據(jù)了解，現(xiàn)代重工在2012年成立了這家海工船廠，當時現(xiàn)代重工獲得大量海工裝備訂單。然而，隨著油價下降、訂單枯竭，這家海工船廠將被關閉。隨著船廠關閉，現(xiàn)代重工在昂山的1000名員工中有700人遭到解雇。

現(xiàn)代重工欲借海工裝備突圍，未曾料卻折戟海工市場，甚至面臨不得不退出市場的境遇，這恐怕是現(xiàn)代重工始料未及的。

Euronav的首席執(zhí)行官PaddyRodgers經常提醒同行，“堅持你所擅長的領域”?，F(xiàn)代重工熱衷的領域太多了，現(xiàn)在看起來似乎想重回核心業(yè)務。

全球最大船企現(xiàn)代重工如今面臨的困境，對中國船企而言何嘗不是一個深刻的教訓。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。