電動(dòng)車資質(zhì)闖關(guān) 意外的領(lǐng)先者

意外。不少汽車行業(yè)媒體人看到新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)花落杭州長(zhǎng)江汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)江汽車)旗下的杭州長(zhǎng)江乘用車有限公司的消息后,都是這樣的反應(yīng)。這家與中國第一大河重名的企業(yè),今年4月底的北京車展期間才帶著其產(chǎn)品正式亮相,算是汽車行業(yè)的“新面孔”。

在國家發(fā)改委表示將有條件放開新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的“大門”,為汽車行業(yè)引入新鮮血液、創(chuàng)新力量之后,有意進(jìn)軍電動(dòng)車(主要是電動(dòng)轎車)領(lǐng)域的各路資本頗為興奮,傳聞?dòng)幸鉅?zhēng)奪電動(dòng)車資質(zhì)的企業(yè)既有萬向這樣多年研發(fā)電動(dòng)車、通過海外收購獲取關(guān)鍵技術(shù)的知名零部件企業(yè),也有樂視、蔚來、和諧富士康等帶有“互聯(lián)網(wǎng)+”基因、挖掘傳統(tǒng)汽車人加盟的創(chuàng)新企業(yè)。無論是背后母公司的知名度,還是四處招人、發(fā)布會(huì)不斷等有意無意的“造聲勢(shì)”上,長(zhǎng)江汽車都比拼不過上述企業(yè)。

但就是這樣一家此前在業(yè)內(nèi)“名不見經(jīng)傳”的企業(yè),搶先拿到了炙手可熱的電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)。而且,嚴(yán)格意義上來說,應(yīng)該是第一個(gè)“摘桃子者”。首個(gè)拿到電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)是北汽新能源,在此之前該公司已經(jīng)借助北汽集團(tuán)的轎車資質(zhì)生產(chǎn)并銷售電動(dòng)車。獲得資質(zhì)對(duì)于北汽新能源是錦上添花的事,而非對(duì)于長(zhǎng)江汽車等不具備資質(zhì)的企業(yè)那樣是“0或1”般至關(guān)重要。

意外背后有必然。在長(zhǎng)江汽車對(duì)外的介紹中,堅(jiān)持正向研發(fā)、掌握電池等核心技術(shù)、按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建立先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線等前期的大筆投資與精心準(zhǔn)備,是其能夠搶先的關(guān)鍵。

在對(duì)業(yè)內(nèi)人士的采訪中,經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者也了解到長(zhǎng)江成功的一些“另外因素”,比如母公司與李嘉誠有關(guān)系,“大手筆投資,花錢到位”,較早行動(dòng),嚴(yán)格按照發(fā)改委要求的申報(bào)條款準(zhǔn)備,背后有熟悉發(fā)改委審批流程的“高人”指點(diǎn)等。

而且,據(jù)行業(yè)專家透露,電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng),并不像表面的互聯(lián)網(wǎng)造車那般熱鬧,真正向發(fā)改委提出正式申請(qǐng)、走審批流程的并不多?；ヂ?lián)網(wǎng)造車企業(yè)的造車大業(yè)目前還多停留在規(guī)劃與造聲勢(shì)階段,落到實(shí)業(yè)層面的不多。

也因此,在外界都以為自帶光環(huán)、創(chuàng)新勁頭十足的互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)能夠在電動(dòng)車資質(zhì)搶奪中搶先時(shí),結(jié)果還是具有傳統(tǒng)造車背景的企業(yè)跑到了前面。

成功者的“秘訣”

5月17日,長(zhǎng)江汽車流出消息,電動(dòng)車項(xiàng)目已經(jīng)獲得國家發(fā)改委的核準(zhǔn)。一時(shí)間,長(zhǎng)江汽車獲得第二張電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的消息傳遍媒體,而很多媒體人心中都有一個(gè)疑問:“為什么是長(zhǎng)江?”對(duì)此,長(zhǎng)江汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人低調(diào)回應(yīng):“我們還沒接到發(fā)改委的正式通知,現(xiàn)在不便就此事發(fā)表看法。”

公開資料顯示,長(zhǎng)江汽車的前身是杭州長(zhǎng)江客車有限公司,是一家成立于1954年的客車生產(chǎn)企業(yè),設(shè)在杭州,屬于建設(shè)部首批客車生產(chǎn)定點(diǎn)企業(yè)。上世紀(jì)90年以來,客車行業(yè)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)加劇,一大批政府背景的老字號(hào)客車企業(yè)走向黯淡。長(zhǎng)江客車也在其中,還一度被納入工信部擬淘汰汽車企業(yè)“黑名單”,差點(diǎn)退出江湖。

2013年,香港上市公司五龍集團(tuán)(股票代碼00729HK)以注資51億元的大手筆,重組激活“長(zhǎng)江牌”汽車。長(zhǎng)江汽車的官網(wǎng)介紹顯示,五龍集團(tuán)旗下除了擁有長(zhǎng)江汽車,還有中聚電池。公開資料顯示,中聚電池從2009年開始從事電動(dòng)車動(dòng)力電池的研發(fā)與生產(chǎn)。

而五龍集團(tuán)的股東頗有來頭,包括中信集團(tuán)、李嘉誠基金會(huì)、中華創(chuàng)新基金會(huì)以及核心管理層等。其中,李嘉誠基金會(huì)從2010年開始買入香港五龍集團(tuán)的股份,目前持有香港五龍集團(tuán)股份約15.39億股,約占總股本的10%。

這也是坊間傳言的長(zhǎng)江汽車背后是李嘉誠的由來。不過,一位不愿具名的行業(yè)專家表示,李嘉誠的名號(hào)其實(shí)對(duì)于長(zhǎng)江申請(qǐng)到電動(dòng)車資質(zhì)的影響并不大,主要還是五龍集團(tuán)投資大手筆,花錢花得到位。“據(jù)我所知,五龍花了不少錢在生產(chǎn)線和設(shè)備上,研發(fā)上也舍得投入,電池方面中聚電池也做得比較早。再加上有熟悉國家發(fā)改委的人士背后’指點(diǎn)’,嚴(yán)格按照發(fā)改委的要求和審批流程來做。”

長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)、前途汽車董事長(zhǎng)陸群表示,長(zhǎng)江汽車取得資質(zhì)不意外,“很早就聽說他們?cè)谏暾?qǐng)中,應(yīng)該是最早遞交申請(qǐng)的企業(yè)之一。”前途汽車目前也正在進(jìn)行電動(dòng)車資質(zhì)的申請(qǐng)流程。“審查的重點(diǎn)還是綜合的技術(shù)能力。是否擁有核心技術(shù),以及核心技術(shù)的先進(jìn)程度是決定能否獲取造車資質(zhì)的關(guān)鍵。”陸群表示。

在此前的官方介紹中,長(zhǎng)江汽車也著重突出公司在這些方面的實(shí)力。

躍“龍門”者寥寥

長(zhǎng)江的“意外”搶先,還帶出了另一個(gè)意外:電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的爭(zhēng)搶并不像外界看上去那么激烈,比起熱熱鬧鬧的互聯(lián)網(wǎng)造車大潮,真正走到資質(zhì)審批階段的企業(yè)其實(shí)并不多。“據(jù)我所知,真正到發(fā)改委遞交申請(qǐng)并進(jìn)入審批流程的企業(yè)并不多,因?yàn)檫_(dá)不到要求。15輛樣車,能夠小批量生產(chǎn)的試制車間,以及樣車全部通過測(cè)量測(cè)試機(jī)構(gòu)的認(rèn)證測(cè)試,達(dá)到純電動(dòng)車的一系列標(biāo)準(zhǔn),具備這些條件的沒有幾家。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聲勢(shì)造得挺大,但研發(fā)大多只是剛開始,根本沒有進(jìn)入到實(shí)業(yè)造車的階段。”上述那位專家表示。

2015年11月26日發(fā)改委出臺(tái)的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件征求意見稿》,對(duì)新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件做出相關(guān)規(guī)定:新建投資項(xiàng)目申請(qǐng)企業(yè),需具有3年以上純電動(dòng)乘用車研發(fā)基礎(chǔ),掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池、輕量化等核心技術(shù),并擁有整車試制能力,樣車試制數(shù)量不少于15輛。項(xiàng)目經(jīng)核準(zhǔn)后,新建企業(yè)必須按核準(zhǔn)的內(nèi)容和進(jìn)度完成項(xiàng)目建設(shè),并按規(guī)定程序申請(qǐng)生產(chǎn)準(zhǔn)入許可。“能滿足所有規(guī)定的條件需要不少準(zhǔn)備。比如研發(fā)機(jī)構(gòu)要有三年以上的歷史、15臺(tái)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的樣車等。有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)研發(fā)時(shí)間不夠三年,或者研發(fā)時(shí)間夠了,造樣車、認(rèn)證測(cè)試還需要時(shí)間。”國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示,除了研發(fā)能力和樣車通過認(rèn)證等剛性要求,投資主體、企業(yè)結(jié)構(gòu)搭建、土地資源、建廠條件、資金等和規(guī)模生產(chǎn)能力相關(guān)的條件,也是電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)考核的指標(biāo)。

不過,已經(jīng)有互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)私下吐槽申請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)“過高,不符合互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)輕資產(chǎn)運(yùn)作的特點(diǎn)等”。而這些看法,也得到一些業(yè)內(nèi)專家的聲援。

今年初,電動(dòng)車百人會(huì)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰曾公開表示,這一輪造車熱潮不應(yīng)該設(shè)置過多門檻,“市場(chǎng)需要新進(jìn)入者”,陳清泰稱,新進(jìn)入者會(huì)發(fā)揮鯰魚的作用,更重要的是,他們?cè)敢饷半U(xiǎn)拿自己的真金白銀投進(jìn)來,不需要國家花費(fèi)大量的資金補(bǔ)貼,就能完成這輪新產(chǎn)業(yè)的試錯(cuò)。“我特別主張合作”,中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)安慶衡認(rèn)為。目前看到的造車新加入者中,蔚來汽車由江淮代工,同時(shí)在美國設(shè)立研發(fā)中心,在南京投資30億元建廠;樂視則和北汽合作,同樣在美國各地做大量投資;前途汽車則在汽車的輕量化材料上投入大量研發(fā)。“說是輕資產(chǎn),錢花的也都不少。”在安慶衡看來,這些新兵仍未能繞開汽車業(yè)重資產(chǎn)、大投入的規(guī)律,因此,與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作是幫助其成功的“捷徑”。

不過,目前政府部門并未有放松的意思。“審批部門還是想從嚴(yán)把關(guān),把一些急功近利、趁機(jī)撈一把的投機(jī)者排除在外,留下真正把電動(dòng)車作為長(zhǎng)遠(yuǎn)事業(yè)的。要求電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)不能轉(zhuǎn)讓,申請(qǐng)企業(yè)的大股東也不能變更,要變更就重新走申請(qǐng)流程。”上述匿名專家表示。陸群也表示,從資質(zhì)申請(qǐng)要求到審批過程來看,并沒有感覺到放松的跡象。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。