日產(chǎn)汽車：實現(xiàn)“智能出行”只剩下時間問題

5月16日，日產(chǎn)汽車和清華大學(xué)宣布“清華大學(xué)（汽車系）——日產(chǎn)智能出行聯(lián)合研究中心”成立，雙方將攜手針對中國市場的電動汽車和自動駕駛技術(shù)開展研發(fā)工作。日產(chǎn)汽車認(rèn)為，電動汽車和自動駕駛技術(shù)是實現(xiàn)智能出行的關(guān)鍵。未來，深入研究中國道路交通網(wǎng)絡(luò)將成為日產(chǎn)汽車和清華大學(xué)的共同課題，實現(xiàn)“日產(chǎn)智能出行”也只剩下時間問題。

致力于改善中國交通環(huán)境

日產(chǎn)汽車表示，迅速發(fā)展的城市化是未來社會轉(zhuǎn)變的一個關(guān)鍵特征，每個人對于交通出行的需求也會變得多元化、個性化。道路擁堵、停車?yán)щy以及為應(yīng)對環(huán)境問題實施的車輛禁行等，都困擾著人們在城市的交通出行。為解決上述問題，日產(chǎn)汽車一直致力于通過汽車電動化和智能化來實現(xiàn)其“零排放、零傷亡”的愿景，并專注于擴(kuò)展人、車輛與服務(wù)之間的數(shù)字化互聯(lián)。其中，汽車智能化主要以自動駕駛技術(shù)為代表，包括先進(jìn)的傳感技術(shù)、動態(tài)駕駛環(huán)境解讀、汽車操作規(guī)劃和控制等。

日產(chǎn)汽車公司高級副總裁淺見孝雄接受記者采訪時提到，日產(chǎn)智能動力的重點是電動汽車。電動汽車作為商品投入到市場以后，就會涉及到電池能量的改善，甚至車輛本身也有需要改善的地方，包括能源消耗的改善、是四驅(qū)還是兩驅(qū)等。當(dāng)然，智能集成并不是某一家公司可以獨自實現(xiàn)的，需要各行各業(yè)相互的配合。淺見先生還透露，在北京，日產(chǎn)汽車也跟北京市相關(guān)政府部門進(jìn)行了聯(lián)合實測的實驗，并取得了非常好的效果。在日產(chǎn)汽車看來，對互聯(lián)車、自動駕駛、電動汽車這些汽車領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行一個有效的整合，對改善交通環(huán)境非常有效。

以在量產(chǎn)車上實現(xiàn)普及為目標(biāo)

業(yè)界普遍認(rèn)為，實現(xiàn)“智能出行”控制成本是亟需解決的問題。因為城市的道路交通很復(fù)雜，處理這些信息是很繁重的工作，要求整個系統(tǒng)的處理速度、運算速度非常強(qiáng)，因此成本會相對提高。那么未來日產(chǎn)汽車是如何將智能出行普及到每一個消費者身上的呢？

針對成本問題，淺見孝雄表示，“我們在2016年準(zhǔn)備量產(chǎn)的車型上所搭載的先進(jìn)的安全技術(shù)或者自動駕駛技術(shù)是經(jīng)過多年的研究儲備以及成本和價格的平衡，在達(dá)到最佳的性價比后才進(jìn)行的量產(chǎn)，從而降低成本惠及更多的消費者。”日產(chǎn)汽車這樣做的一個主要目的，就是讓那些更先進(jìn)的安全技術(shù)，能夠得到更廣泛的普及。所以，日產(chǎn)汽車不會把這些先進(jìn)技術(shù)只搭載在最高級、最高配的車型上，而是盡可能的通過量產(chǎn)去降低成本，然后實現(xiàn)技術(shù)的普及。

對于日產(chǎn)汽車的中長目標(biāo)，淺見孝雄表示，“關(guān)于2018年和2020年的目標(biāo)，我們還需要繼續(xù)努力降低成本。并且在更遠(yuǎn)的將來，我們依然會在降低成本和提高性能方面繼續(xù)努力。”總之，日產(chǎn)汽車一直在盡最大的努力把最先進(jìn)的技術(shù)以最有效的方式惠及更多人。

培養(yǎng)人才、推動社會可持續(xù)發(fā)展

據(jù)了解，此次合作中日產(chǎn)汽車和清華大學(xué)針對電動汽車及電池相關(guān)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)和未來中國道路系統(tǒng)三方面開展研究合作。雙方將調(diào)研中國的道路情況及各地的駕駛習(xí)慣，助力發(fā)展中國的智能出行交通方式。與此同時，日產(chǎn)汽車與清華大學(xué)還將努力培養(yǎng)優(yōu)秀的本地人才，從而推動中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

“事實上，對智能交通的理解，國內(nèi)在94年以后已經(jīng)有了非常深入的研究了。其根本目的是要解決現(xiàn)在交通承擔(dān)的問題，實現(xiàn)安全、節(jié)能環(huán)保、高效的交通模式”，清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)教授在描述中國智能交通現(xiàn)狀時表示，“現(xiàn)在，在中國復(fù)雜的智能交通系統(tǒng)里，政府主導(dǎo)的交通管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，包括交通的紅綠燈信息檢測等領(lǐng)域都有長足的進(jìn)步。但是對于智能汽車，我們才剛剛起步，跟國外還有一定的差距。但我們政府很重視。中國信息通訊技術(shù)的發(fā)展是有社會需求的，我們通過努力的發(fā)展來滿足相應(yīng)的需求。”隨著日產(chǎn)汽車與清華大學(xué)合作的深入展開，雙方通過致力于對“智能出行”涵蓋的技術(shù)和道路狀況等方面的研究，將共同為中國消費者提供更為豐富的駕車體驗，并通過不斷的創(chuàng)新助力中國汽車產(chǎn)業(yè)、社會、經(jīng)濟(jì)等多個層面的可持續(xù)發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。