5月16日,日產(chǎn)汽車和清華大學(xué)宣布“清華大學(xué)(汽車系)——日產(chǎn)智能出行聯(lián)合研究中心”成立,雙方將攜手針對中國市場的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)開展研發(fā)工作。日產(chǎn)汽車認(rèn)為,電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)是實(shí)現(xiàn)智能出行的關(guān)鍵。未來,深入研究中國道路交通網(wǎng)絡(luò)將成為日產(chǎn)汽車和清華大學(xué)的共同課題,實(shí)現(xiàn)“日產(chǎn)智能出行”也只剩下時(shí)間問題。
致力于改善中國交通環(huán)境
日產(chǎn)汽車表示,迅速發(fā)展的城市化是未來社會(huì)轉(zhuǎn)變的一個(gè)關(guān)鍵特征,每個(gè)人對于交通出行的需求也會(huì)變得多元化、個(gè)性化。道路擁堵、停車?yán)щy以及為應(yīng)對環(huán)境問題實(shí)施的車輛禁行等,都困擾著人們在城市的交通出行。為解決上述問題,日產(chǎn)汽車一直致力于通過汽車電動(dòng)化和智能化來實(shí)現(xiàn)其“零排放、零傷亡”的愿景,并專注于擴(kuò)展人、車輛與服務(wù)之間的數(shù)字化互聯(lián)。其中,汽車智能化主要以自動(dòng)駕駛技術(shù)為代表,包括先進(jìn)的傳感技術(shù)、動(dòng)態(tài)駕駛環(huán)境解讀、汽車操作規(guī)劃和控制等。
日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁淺見孝雄接受記者采訪時(shí)提到,日產(chǎn)智能動(dòng)力的重點(diǎn)是電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車作為商品投入到市場以后,就會(huì)涉及到電池能量的改善,甚至車輛本身也有需要改善的地方,包括能源消耗的改善、是四驅(qū)還是兩驅(qū)等。當(dāng)然,智能集成并不是某一家公司可以獨(dú)自實(shí)現(xiàn)的,需要各行各業(yè)相互的配合。淺見先生還透露,在北京,日產(chǎn)汽車也跟北京市相關(guān)政府部門進(jìn)行了聯(lián)合實(shí)測的實(shí)驗(yàn),并取得了非常好的效果。在日產(chǎn)汽車看來,對互聯(lián)車、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車這些汽車領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行一個(gè)有效的整合,對改善交通環(huán)境非常有效。
以在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)普及為目標(biāo)
業(yè)界普遍認(rèn)為,實(shí)現(xiàn)“智能出行”控制成本是亟需解決的問題。因?yàn)槌鞘械牡缆方煌ê軓?fù)雜,處理這些信息是很繁重的工作,要求整個(gè)系統(tǒng)的處理速度、運(yùn)算速度非常強(qiáng),因此成本會(huì)相對提高。那么未來日產(chǎn)汽車是如何將智能出行普及到每一個(gè)消費(fèi)者身上的呢?
針對成本問題,淺見孝雄表示,“我們在2016年準(zhǔn)備量產(chǎn)的車型上所搭載的先進(jìn)的安全技術(shù)或者自動(dòng)駕駛技術(shù)是經(jīng)過多年的研究儲(chǔ)備以及成本和價(jià)格的平衡,在達(dá)到最佳的性價(jià)比后才進(jìn)行的量產(chǎn),從而降低成本惠及更多的消費(fèi)者。”日產(chǎn)汽車這樣做的一個(gè)主要目的,就是讓那些更先進(jìn)的安全技術(shù),能夠得到更廣泛的普及。所以,日產(chǎn)汽車不會(huì)把這些先進(jìn)技術(shù)只搭載在最高級(jí)、最高配的車型上,而是盡可能的通過量產(chǎn)去降低成本,然后實(shí)現(xiàn)技術(shù)的普及。
對于日產(chǎn)汽車的中長目標(biāo),淺見孝雄表示,“關(guān)于2018年和2020年的目標(biāo),我們還需要繼續(xù)努力降低成本。并且在更遠(yuǎn)的將來,我們依然會(huì)在降低成本和提高性能方面繼續(xù)努力。”總之,日產(chǎn)汽車一直在盡最大的努力把最先進(jìn)的技術(shù)以最有效的方式惠及更多人。
培養(yǎng)人才、推動(dòng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展
據(jù)了解,此次合作中日產(chǎn)汽車和清華大學(xué)針對電動(dòng)汽車及電池相關(guān)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)和未來中國道路系統(tǒng)三方面開展研究合作。雙方將調(diào)研中國的道路情況及各地的駕駛習(xí)慣,助力發(fā)展中國的智能出行交通方式。與此同時(shí),日產(chǎn)汽車與清華大學(xué)還將努力培養(yǎng)優(yōu)秀的本地人才,從而推動(dòng)中國汽車行業(yè)的發(fā)展。
“事實(shí)上,對智能交通的理解,國內(nèi)在94年以后已經(jīng)有了非常深入的研究了。其根本目的是要解決現(xiàn)在交通承擔(dān)的問題,實(shí)現(xiàn)安全、節(jié)能環(huán)保、高效的交通模式”,清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)教授在描述中國智能交通現(xiàn)狀時(shí)表示,“現(xiàn)在,在中國復(fù)雜的智能交通系統(tǒng)里,政府主導(dǎo)的交通管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng),包括交通的紅綠燈信息檢測等領(lǐng)域都有長足的進(jìn)步。但是對于智能汽車,我們才剛剛起步,跟國外還有一定的差距。但我們政府很重視。中國信息通訊技術(shù)的發(fā)展是有社會(huì)需求的,我們通過努力的發(fā)展來滿足相應(yīng)的需求。”隨著日產(chǎn)汽車與清華大學(xué)合作的深入展開,雙方通過致力于對“智能出行”涵蓋的技術(shù)和道路狀況等方面的研究,將共同為中國消費(fèi)者提供更為豐富的駕車體驗(yàn),并通過不斷的創(chuàng)新助力中國汽車產(chǎn)業(yè)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等多個(gè)層面的可持續(xù)發(fā)展。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
掃碼下載
免費(fèi)看價(jià)格