國內(nèi)新能源汽車亟待提升測試評價能力

近年來，伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足進步，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新能源汽車銷量達33.1萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車銷量達24.7萬輛，同比增長4.5倍。最新的數(shù)據(jù)表明，今年4月份新能源汽車生產(chǎn)31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3%和190.6%。中國有望在今年成為世界上新能源汽車累計銷售量最多的國家。

然而，成績喜人的背后卻是國內(nèi)新能源車企受市場規(guī)模、成本控制所限，仍舊缺乏系統(tǒng)性的研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)和測試評價體系，導致產(chǎn)品質(zhì)量一致性、安全可靠性等方面未達到市場及消費者的實際要求。此外，由產(chǎn)品質(zhì)量本身引發(fā)的相關(guān)行業(yè)熱點，例如新能源公交車輛運行安全監(jiān)控、事故預警和產(chǎn)品使用投訴，以及部分企業(yè)“騙補”行為等影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的問題也受到普遍關(guān)注。

十三五國內(nèi)電動汽車總產(chǎn)銷有望突破500萬

5月19日，在2016第四屆國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會上，中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱向網(wǎng)易汽車表示，十三五期間，國內(nèi)電動汽車總產(chǎn)銷量有望突破500萬輛，電動汽車產(chǎn)業(yè)在十三五期間也將出現(xiàn)新的競爭形勢，電動汽車和關(guān)鍵零部件企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、標準化體系、測試評價流程、驗證手段、生產(chǎn)過程一致性檢驗方法和設(shè)備等方面，尤其是針對產(chǎn)品的可靠性和安全性測試評價等要求亟待完善。

“中國工況”三十城展開數(shù)據(jù)采集累計數(shù)據(jù)40萬公里

上世紀九十年代，由于我國汽車排放標準體系不完善，因此借鑒了歐洲的標準體系。隨著時間的推移，這套體系暴露出越來越多的問題，面對未來新能源汽車的發(fā)展需求，我國汽車產(chǎn)業(yè)需建立自己的工況標準體系。去年1月，工信部就下達了中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)（CATC）研究任務(wù)，預計于2017年完成開發(fā)，并在幾年的過渡期后，正式投入到汽車產(chǎn)品的準入檢測。

中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家李孟良介紹了“中國工況”的最新進展，目前，項目組已在全國三十個城市展開了實際工況數(shù)據(jù)的采集工作，數(shù)據(jù)量累計40萬公里，初步獲得了大量數(shù)據(jù)。下半年項目組將針對油耗限制方面開展工況和油耗關(guān)系的研究，為國家有關(guān)標準和制訂行業(yè)服務(wù)提供支持，預計明年下半年結(jié)題。

未來的一段時間內(nèi)，項目數(shù)據(jù)采集將不少于四十個城市，每個城市一百臺車，總共不少于四千臺車的有序推進，為深入了解工況的排放和實際的油耗的影響，項目組需要研究更多的車輛動力特性，已確定了五大類22個主要的參數(shù)，其中包括車輛的運動特征，區(qū)域特征，動力總成、新能源電池電機總成，環(huán)境信息等核心參數(shù)。

PHEV-TEST年內(nèi)推出EV-Test采取第三方獨立運作

面對新能源汽車的爆發(fā)式增長，新能源汽車測評體系的建立與測試成為了當務(wù)之急，據(jù)悉，中國汽車技術(shù)研究中心將于年內(nèi)對外推出PHEV-TEST（插電式混合動力測評體系），而EV-Test（純電動測評體系）將于今年下半年展開摸底實驗，明年年初推出。

中國汽車技術(shù)研究中心張妍懿向網(wǎng)易汽車透露，PHEV-TEST的體系包括續(xù)航電耗、油耗、排放噪聲、電磁輻射、充電性能、動力性能等六大方面。而EV-Test體系內(nèi)包括主觀測試和客觀測試，客觀測試包括續(xù)航、能耗、充電、安全、動力，相對于PHEV-TEST的資源性認證，EV-Test將采取第三方獨立運作，中汽中心自己買車自己測試，因此項目會更加豐富。

業(yè)界合力統(tǒng)一輕量化評價和測試標準

未來汽車產(chǎn)業(yè)中節(jié)能減排將是主旋律，而輕量化則是節(jié)能減排的有效措施。數(shù)據(jù)顯示車身重量減少10%，傳統(tǒng)燃油汽車的排放能耗將減少5%-8%，電動汽車電量將節(jié)省4%-5%。伴隨多年的發(fā)展，輕量化技術(shù)已不是簡單意義上的替代，輕量化已經(jīng)向整車及全系統(tǒng)集成的綜合性方向發(fā)展，由于輕量化對車輛各項性能的影響不盡相同，因此統(tǒng)一的輕量化評價和測試標準變得尤為重要。

但是目前國內(nèi)汽車業(yè)缺乏對輕量化水平評價的完整系統(tǒng)，北京汽車新能源汽車有限公司新技術(shù)部副部長楊宇威表示，輕量化的評價包含兩大方面，水平評價和效果評價。水平評價的指標林林總總，到底是以輕量化系數(shù)為基準，還是以整車密度為基準對業(yè)內(nèi)同仁造成了很多困擾，2014年中國汽車學會輕量化聯(lián)盟曾制訂了一個規(guī)范，但也僅是針對承載式車身，非承載式車身計算起來依舊就是不一樣的。因此他呼吁業(yè)內(nèi)應(yīng)合力制定統(tǒng)一的輕量化評價和測試標準。

2020年示范運行1000輛燃料電池汽車

燃料電池一直是我國電動汽車的三大支柱之一，只是技術(shù)成熟度和基礎(chǔ)建設(shè)的不同階段，目前的重點是純電動汽車和插電式混合動力汽車，但燃料電池一直處于研發(fā)和示范的階段。國家“千人計劃”專家、同濟大學教授章桐表示，中國燃料電池汽車已基本掌握了整車動力系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，但仍面臨技術(shù)挑戰(zhàn)?！吨袊圃?025》已提出，到2020年要生產(chǎn)一千輛左右的燃料電池汽車，并進行示范運行，到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車可實現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運行。

智能汽車時代產(chǎn)學研需協(xié)同發(fā)展

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年來的巨變，智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為趨勢，未來我們會看到車聯(lián)網(wǎng)、傳感器、自動駕駛等技術(shù)在汽車產(chǎn)品上進一步普及，這些新技術(shù)無疑都是為了實現(xiàn)更輕松、更安全的駕駛體驗。

上海交通大學汽車工程研究院張希教授認為，電動汽車是智能化的最佳平臺，中國新能源產(chǎn)業(yè)需要產(chǎn)學研協(xié)同發(fā)展的理念，打破行業(yè)壁壘，推動傳統(tǒng)車企、IT企業(yè)及交通產(chǎn)業(yè)的融合。利用IT企業(yè)強大的人工智能技術(shù)和創(chuàng)新思維，結(jié)合傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的完整技術(shù)體系，共同推動智能電動汽車的發(fā)展，是目前最合理的技術(shù)路線。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。