捷豹路虎全球CEO施韋德：全球SUV市場(chǎng)份額會(huì)超過轎車

4月24日，從英國(guó)趕來的施韋德專門與尹同躍在北京共進(jìn)晚餐。第二天，二人并肩在北京車展捷豹路虎展臺(tái)亮相。

“我們對(duì)目前面臨的挑戰(zhàn)和未來發(fā)展的訴求，有非常一致的觀點(diǎn)，我們的目標(biāo)也是一致的。”談及那天的晚餐，施韋德在隨后接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，與尹同躍相談甚歡。

關(guān)于奇瑞與捷豹路虎合資公司的磨合，作為中外雙方掌門人的尹同躍與施韋德也達(dá)成了一致，“我們也遇到了挑戰(zhàn)，錯(cuò)失了一些機(jī)會(huì)，但為時(shí)不晚，我們現(xiàn)在正朝著正確的軌道運(yùn)行。”

從今年前四個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)來看，奇瑞捷豹路虎似乎已經(jīng)走過合資初期的陣痛期，開始在中國(guó)市場(chǎng)企穩(wěn)回升。2016年被捷豹路虎定義為“捷豹年”，為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的捷豹XF長(zhǎng)軸距版將于今年下半年正式上市，而且捷豹首款跑車型SUVF-PACE已經(jīng)開始接受預(yù)定。

不過，中國(guó)豪華車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，變化莫測(cè)。目前，中國(guó)僅僅是捷豹路虎在全球的第三大市場(chǎng)，剛剛走過磨合期的奇瑞捷豹路虎，作為中國(guó)豪華車第二陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊，能夠向第一陣營(yíng)的ABB發(fā)起怎樣的沖擊？捷豹品牌在中國(guó)的認(rèn)知度、國(guó)產(chǎn)路虎的銷量能否顯著提升？一系列問題還是未知。

對(duì)此，樂觀的施韋德直言不諱，“中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，捷豹路虎沒有理由不讓中國(guó)成為捷豹路虎全球市場(chǎng)的第一。”

全球SUV市場(chǎng)份額會(huì)超過轎車

《21世紀(jì)》：F-PACE作為捷豹的首款SUV今年也會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)，你如何看待中國(guó)SUV市場(chǎng)未來發(fā)展的前景？

施韋德：我們非常看好目前全球范圍內(nèi)SUV整體發(fā)展的趨勢(shì)，我們預(yù)測(cè)未來SUV的市場(chǎng)份額甚至要超過轎車。這是一個(gè)全球范圍的趨勢(shì)。所謂SUV市場(chǎng)不僅僅是大家現(xiàn)在耳熟能詳、非常明晰的SUV概念，而且還有帶SUV元素的轎車如今也不斷的進(jìn)入到市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)跨界、多功能性、實(shí)用性的一個(gè)趨勢(shì)。當(dāng)然，SUV和轎車還是互相補(bǔ)充的，誰也不可能取代誰，在整體未來的智能交通布局上，各自都有要承擔(dān)的責(zé)任和比重。

《21世紀(jì)》：今年捷豹路虎在中國(guó)被定義為“捷豹年”，對(duì)于捷豹在中國(guó)的表現(xiàn)，您有什么樣的預(yù)期？從今年中國(guó)市場(chǎng)一季度的表現(xiàn)來看，隨著捷豹的國(guó)產(chǎn)以及路虎的發(fā)力，你覺得最近兩年與ABB的距離是不是會(huì)大幅度的縮小？

施韋德：的確，我們現(xiàn)在和德系三大品牌還是有一定的距離，在等量級(jí)、數(shù)量級(jí)和規(guī)模上來講，目前還沒有辦法同日而語。德系三大品牌基本上都是百萬級(jí)的水準(zhǔn)。但是，盡管我們現(xiàn)在差距很明顯，但這也給我們創(chuàng)造了很多機(jī)會(huì)。捷豹路虎是有自身鮮明個(gè)性的品牌，我們希望能夠保持它這樣一個(gè)調(diào)性，同時(shí)我們也不會(huì)為了急于縮短這樣的差距而拼命或者焦慮，我們會(huì)以自己的節(jié)奏把自己的工作做好，我相信我們目前在所處的市場(chǎng)中還是有很好的表現(xiàn)。

去年來看捷豹路虎在全球的銷量，中國(guó)是第三位，僅次于美國(guó)和歐洲。美國(guó)和歐洲相對(duì)來說目前這樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)以及市場(chǎng)份額的發(fā)展還是呈現(xiàn)了非常良性的局面的。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，所以捷豹路虎沒有理由不讓中國(guó)成為捷豹路虎全球市場(chǎng)的第一。

在中國(guó)，我們還有很多功課要做，比如如何讓捷豹路虎，尤其是捷豹品牌的認(rèn)知度能有大幅提升。目前從產(chǎn)品的規(guī)劃和市場(chǎng)導(dǎo)入來講，我們還是在正確的上升軌道，但市場(chǎng)的發(fā)展和整體的成功還是需要方方面面的綜合因素共同發(fā)力的。

《21世紀(jì)》：市場(chǎng)份額的目標(biāo)是多少？

施韋德：全球汽車市場(chǎng)規(guī)模目前約是2500萬臺(tái)，即便是只有約千分之幾的市場(chǎng)份額，也已經(jīng)是有很大的比重了，而且相比來講，我們畢竟是在高端市場(chǎng)，不能與全球所有車型進(jìn)行比較。不同的參照物，比例是不一樣的，我們希望捷豹路虎能夠贏得和它的品牌相稱的地位?，F(xiàn)在對(duì)我們來講首要任務(wù)真的不是必須要把市場(chǎng)占有率達(dá)到如何規(guī)模，而更多的應(yīng)該是要考慮現(xiàn)在怎么把最正確的產(chǎn)品引入市場(chǎng)，一旦產(chǎn)品對(duì)了，品牌就會(huì)有更高的認(rèn)知度和接納度。一旦產(chǎn)品與品牌受到大眾認(rèn)可，許多事情也就水到渠成了。

電動(dòng)車戰(zhàn)略取決于電池成本大幅度降低

《21世紀(jì)》：中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)非?；馃幔荼坊⒂惺裁匆?guī)劃？

施韋德：電動(dòng)車不僅僅是有一個(gè)電池，能夠生產(chǎn)一輛車就行的，它是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從一開始的基礎(chǔ)設(shè)施到充電樁，包括能源的來源，到最后電池的回收，咱們現(xiàn)在一說電動(dòng)車就是為了看到藍(lán)天，為了有更好的空氣，如果最后電池回收做得不到位，吃的、喝的都受到了污染，有可能負(fù)面效應(yīng)更大，所以必須是整個(gè)環(huán)節(jié)和過程的全面安排和考慮。

未來交通的前景有三個(gè)智能化方向，一個(gè)是智能車，它是交通中最重要的環(huán)節(jié)。第二個(gè)是智能城市。第三個(gè)是智能的能源運(yùn)輸方式。捷豹路虎在公司總部附近購(gòu)置一塊地，這塊地就是為打造捷豹路虎全球技術(shù)研發(fā)中心。我們希望把它規(guī)劃成類似智能城市的布局，能夠充分體現(xiàn)智能的車，智能的城市和智能的交通，以及智能的能源分配和傳輸。

至于具體的電動(dòng)車推廣計(jì)劃，這跟成本有很大關(guān)系。對(duì)捷豹路虎來講，在中國(guó)市場(chǎng)或者是全球市場(chǎng)，想引入電動(dòng)車，我們希望它的技術(shù)是過關(guān)的，它的電池的技術(shù)，整體電氣化工程的技術(shù)要跟捷豹路虎這樣一個(gè)高端品牌的地位相稱的，當(dāng)然這是未來?，F(xiàn)在全球的工程師都在努力，也是希望把電池的成本能夠降下來。一旦有這種可能性，我相信整體的電動(dòng)車的成本、定價(jià)有可能也會(huì)更多的有利于消費(fèi)者的承受能力。

《21世紀(jì)》：吉利收購(gòu)沃爾沃以后，沃爾沃反哺吉利很多，包括平臺(tái)架構(gòu)的共享，塔塔收購(gòu)了捷豹路虎之后，捷豹路虎有沒有在乘用車汽車方面幫助塔塔帶來什么，雙方之間有什么樣的技術(shù)合作關(guān)系？

施韋德：我們現(xiàn)在并未和塔塔進(jìn)行有關(guān)轎車業(yè)務(wù)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的合作，原因很簡(jiǎn)單，捷豹路虎還是關(guān)注于高端車的細(xì)分市場(chǎng)，而對(duì)塔塔相對(duì)來說關(guān)注點(diǎn)則是比較低端、低價(jià)的車型，在這一方面捷豹路虎的經(jīng)驗(yàn)不多，甚至有可能不如他們經(jīng)驗(yàn)豐富，所以在這個(gè)層面上，還沒有技術(shù)轉(zhuǎn)讓的合作，因?yàn)槭袌?chǎng)定位有很大的懸殊。

當(dāng)然了，關(guān)于塔塔和捷豹路虎的合作，其實(shí)捷豹路虎很多東西會(huì)向塔塔開放。但是具體如何實(shí)施這些合作，運(yùn)用這些技術(shù)，完全是塔塔自己的事情。

《21世紀(jì)》：F-PACE是捷豹第一款SUV車型，它的架構(gòu)平臺(tái)是在原有的捷豹乘用車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，還是跟路虎的平臺(tái)有關(guān)系？

施韋德：我們不存在平臺(tái)化概念，而是采用智能模塊化生產(chǎn)模式。智能模塊化生產(chǎn)就意味著我們可以博采眾長(zhǎng)，從兩個(gè)品牌提取優(yōu)勢(shì)。比如這款F-PACE的確在越野功能性和四驅(qū)技術(shù)上，借鑒了路虎的多項(xiàng)技術(shù)，但是它的動(dòng)力、操控、靈動(dòng)以及全鋁車身架構(gòu)肯定是來源于捷豹本身，所以在這個(gè)層面上，如果未來有新車型或者是跨界車型的開發(fā)，我們還會(huì)沿用這樣一種架構(gòu)的理念。

《21世紀(jì)》：F-PACE這款車預(yù)計(jì)將占到捷豹在中國(guó)銷量的一半，為何不選擇國(guó)產(chǎn)這款車型？如果再晚兩年，恐怕無法趕上中國(guó)SUV市場(chǎng)現(xiàn)在的機(jī)遇。

施韋德：我相信F-PACE能夠在中國(guó)市場(chǎng)取得不錯(cuò)的銷量業(yè)績(jī)。因?yàn)楫?dāng)下SUV市場(chǎng)在中國(guó)發(fā)展迅猛，所以我想這款車型來得正是時(shí)候，F(xiàn)-PACE將與這一市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同步增長(zhǎng)。談到F-PACE國(guó)產(chǎn)的問題，目前，我們剛剛將全球最先進(jìn)的全鋁制車身生產(chǎn)車間帶入中國(guó)，在奇瑞捷豹路虎常熟工廠進(jìn)行投產(chǎn)捷豹XF長(zhǎng)軸距車型，這是我們基于全新一代XF車型為中國(guó)市場(chǎng)專門開發(fā)的長(zhǎng)軸距版XFL。而F-PACE是捷豹的第一款SUV車型，是一個(gè)全新的車型，我們剛剛開始在中國(guó)市場(chǎng)接受預(yù)訂，開始銷售，目前還沒有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。