川藏、滇藏電氣化鐵路6處西藏境內(nèi)隧道全面開(kāi)工

12日，記者從西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦公室獲悉，拉林鐵路全線控制工期隧道——藏嘎隧道、巴玉隧道、藏日拉隧道、江木拉隧道、崗木拉山隧道、米林隧道已經(jīng)全面開(kāi)工。

拉林鐵路是川藏鐵路、滇藏鐵路的共同路段，同時(shí)，也是青藏鐵路的支線工程，全線為單線電氣化一級(jí)鐵路，這將是西藏境內(nèi)首條電氣化鐵路，設(shè)計(jì)車(chē)速為160公里每小時(shí)。

西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦公室建設(shè)協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)拉巴次仁介紹，該線路起點(diǎn)自拉薩站起，從拉日鐵路協(xié)榮站引出，再向東新建線路途經(jīng)西藏三市九縣，抵達(dá)林芝市，正線全長(zhǎng)435公里。

拉林全線橋隧總長(zhǎng)300.1km，占線路長(zhǎng)度的74.6%。拉巴次仁介紹，拉林鐵路16次跨越雅江，跨江鐵路橋全部采用大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，山高水深，江水湍急，技術(shù)特殊，施工難度極大。同時(shí)，全線涉及47座隧道，有14座為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其中7座為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

拉巴次仁表示，拉林鐵路地質(zhì)復(fù)雜，隧道穿越地帶都不同程度地存在高烈度地震和地質(zhì)斷裂帶等不良地質(zhì)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。截至目前，全線累計(jì)完成投資487500萬(wàn)元(人民幣，下同)，占設(shè)計(jì)的14.19%；今年全線投資計(jì)劃共600000萬(wàn)元。

拉巴次仁介紹，西藏的鐵路起步晚，基礎(chǔ)薄弱。截至“十二五”末，西藏現(xiàn)有鐵路的營(yíng)業(yè)里程不足1000公里，路網(wǎng)密度僅為7.58公里/萬(wàn)平方公里，遠(yuǎn)低于周邊的西部省區(qū)。

拉巴次仁表示，“十三五”規(guī)劃中，西藏將重點(diǎn)開(kāi)工鐵路建設(shè)。為構(gòu)筑通往南亞的運(yùn)輸通道，融入“一帶一路”戰(zhàn)略，西藏還將建設(shè)至吉隆、亞?wèn)|和普蘭的口岸鐵路，提升西藏對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放水平。(完)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。