二胎政策改變購車需求 行業(yè)協(xié)會勸車企勿“投機取巧”

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新研究成果認(rèn)為，二胎政策的放開打破了傳統(tǒng)的家庭結(jié)構(gòu)，隨之也改變了人們對座駕的要求。但目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)仍存在切勿盲目跟風(fēng)、簡單抄襲模仿，為搶占市場先機犧牲質(zhì)量等問題，“投機取巧不是長計”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心等日前發(fā)布的《中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報告(2016)》藍皮書稱，一直以來，國內(nèi)商務(wù)車MPV市場幾乎呈“兩極分化”的發(fā)展趨勢，要么偏重商務(wù)，要么專攻家用。

20世紀(jì)90年代MPV進軍國內(nèi)之初，進口、合資品牌一邊獨大，別克、豐田、奔馳等品牌占據(jù)著絕大部分的市場份額。MPV當(dāng)時售價高昂，購買者大多為出于商務(wù)接待目的的企事業(yè)單位等，消費群體讓MPV貼上了“商務(wù)專用”的標(biāo)簽。

歷經(jīng)多年的發(fā)展，目前大型MPV市場份額整體呈下降趨勢，而宜商宜家等家庭用途需求強勁、價位相對較低的小型MPV則與之相反，呈現(xiàn)上升的趨勢，得益于三四線汽車市場的崛起，慢慢形成新的市場格局。

藍皮書稱，隨著MPV市場商用與家用的界限日趨模糊，宜商宜家的中高端全領(lǐng)域MPV正憑借其通用屬性而崛起，對傳統(tǒng)MPV市場提出了挑戰(zhàn)。隨著消費升級，小型MPV市場銷量未來將逐漸下滑，宜商宜家的中型MPV將異軍突起并非偶然，亦是以消費需求為導(dǎo)向的市場對汽車行業(yè)的重新洗牌。二胎政策的放開打破了傳統(tǒng)的家庭結(jié)構(gòu)，隨之也改變了人們對座駕的要求，全能型七座MPV的春天即將到來。

藍皮書分析認(rèn)為，正是捕捉到了國內(nèi)MPV市場的消費走向，各汽車廠商紛紛進入中型MPV市場，預(yù)計未來價格適中、空間寬敞的中型MPV將成為最大的細分市場。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前微車企業(yè)的重心已向乘用車轉(zhuǎn)移，拓展方向主要是MPV和SUV領(lǐng)域，目前，微車企業(yè)的小型MPV和中型MPV車型越來越多，SUV車型也越來越多，微車企業(yè)產(chǎn)品呈多元化發(fā)展趨勢。

2014年工信部453號文件《關(guān)于加強小微型面包車、摩托車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》使傳統(tǒng)微客成本提高，價格優(yōu)勢降低;同年公布的“6年免上線檢驗”等年檢新規(guī)使傳統(tǒng)微客不能享受“6年免檢”，有關(guān)政策加速了傳統(tǒng)微客市場萎縮，促進了小型MPV市場發(fā)展。進入狹義乘用車領(lǐng)域后，微車企業(yè)面對的競爭層次也明顯升級。

此外，藍皮書介紹，近年來，運動型多用途車SUV產(chǎn)品市場發(fā)展迅猛，SUV新品投放非?？?，尤其是中國品牌產(chǎn)品SUV新品投放速度驚人，這就難免會忽略了產(chǎn)品品質(zhì)，一旦品質(zhì)跟不上，將不會為企業(yè)帶來持續(xù)的競爭力，中國品牌轎車產(chǎn)品的發(fā)展可作為借鑒。

中國汽車工業(yè)協(xié)會介紹，目前，企業(yè)都瞄準(zhǔn)SUV這一市場機會，尤其是中國品牌企業(yè)，為了發(fā)展SUV產(chǎn)品，將轎車、MPV產(chǎn)品市場速度放緩，因此，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一化趨勢明顯，呈現(xiàn)SUV獨大的局面。隨著合資品牌產(chǎn)品價格下移，市場日趨飽和，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一化的競爭劣勢將凸顯。

藍皮書表示，乘用車企業(yè)切勿盲目跟風(fēng)、簡單抄襲模仿，應(yīng)避免自身產(chǎn)品與行業(yè)主力產(chǎn)品的高度同質(zhì)化現(xiàn)象而陷入新的惡性競爭。企業(yè)需要慎重審視未來發(fā)展戰(zhàn)略，重視產(chǎn)品的差異化風(fēng)格打造，更適合市場的產(chǎn)品將獲得新發(fā)展。

“切勿為搶占市場先機犧牲質(zhì)量，乘用車用戶有更高的品質(zhì)要求，一些中小企業(yè)新產(chǎn)品推出速度很快，但一定要進行必要的技術(shù)、試驗驗證。”藍皮書說，在乘用車領(lǐng)域競爭，投機取巧不是長計，企業(yè)不能為當(dāng)前在新市場上取得了一些快速突破而沖昏了頭，企業(yè)需要綜合提升市場、研發(fā)、質(zhì)量、成本、營銷等方面的能力。

藍皮書認(rèn)為，微車企業(yè)轉(zhuǎn)型開發(fā)的MPV和SUV等車型的品牌形象和品牌溢價都較低，微車企業(yè)的乘用車新品雖實現(xiàn)了一定銷量，但這是在當(dāng)前MPV和SUV領(lǐng)域競爭不夠激烈且對品牌相對不太敏感的環(huán)境下實現(xiàn)的，隨著合資品牌的系列化進入、產(chǎn)品的豐富、消費的升級，缺乏品牌支撐的產(chǎn)品將逐漸被邊緣化，被始終壓制在最低端，或被更快淘汰，為此，大力進行品牌建設(shè)尤為重要。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。