馬士基航運(yùn)首季艱難實(shí)現(xiàn)微利

“在整個航運(yùn)市場運(yùn)價下滑至歷史新低的背景下，我們增加了市場份額，降低了成本，繼續(xù)保持正增長的可支配現(xiàn)金流，這都使我們可以確保馬士基航運(yùn)在資金上支持自身的發(fā)展。”近日，馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁在發(fā)布公司一季度業(yè)績報(bào)告時如是表示。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運(yùn)2016年第一季度營收49.74億美元，比2015同期下滑20.5%；盈利3700萬美元，比2015年同期下滑94.9%；平均運(yùn)價同比下降25.5%至歷史新低，為1857美元/40英尺集裝箱。與此同時，馬士基航運(yùn)的承運(yùn)貨量增長7%至236.1萬40英尺集裝箱，高于市場增長水平，部分抵消了運(yùn)價下滑帶來的影響；單箱成本降低15.9%至2060美元/40英尺集裝箱，也達(dá)到歷史低位。在整個航運(yùn)市場供需極度不平衡的情況下，馬士基航運(yùn)的一季度業(yè)績在預(yù)期之內(nèi)。

該公司表示，一季度集裝箱運(yùn)價在所有航線中均有所下滑，尤其是馬士基航運(yùn)主要的往返歐洲航線以及拉美、北美相關(guān)航線，下跌更為嚴(yán)重。運(yùn)價下滑的主要原因是燃油價格降低，市場條件惡化。從去年11月4日起，馬士基航運(yùn)宣布進(jìn)行組織架構(gòu)改革和采取成本節(jié)約舉措，船舶配載率，尤其是在亞歐航線上有所提高。目前公司航線網(wǎng)絡(luò)的船舶配載率很高，亞歐航線上的船舶能夠?qū)崿F(xiàn)滿載運(yùn)營。此外，2015年下半年減少運(yùn)力的舉措也取得了成效。

但馬士基航運(yùn)認(rèn)為，集裝箱運(yùn)價處于不可持續(xù)發(fā)展的水平，預(yù)期運(yùn)價在第三季度航運(yùn)傳統(tǒng)旺季前會有向上回升的趨勢。同時該公司宣布開通三條新航線，分別為歐洲區(qū)域內(nèi)航運(yùn)公司SeagoLine的愛爾蘭海航線、美洲區(qū)域內(nèi)航運(yùn)公司Sealand的大西洋航線和馬士基航運(yùn)的跨太平洋TP18航線。

馬士基集團(tuán)發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)顯示，盡管市場環(huán)境頗具挑戰(zhàn)，但通過不斷實(shí)施的成本節(jié)約優(yōu)化項(xiàng)目，馬士基集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收50億美元，同比減少20%，實(shí)際利潤2.14億美元。集團(tuán)旗下8個業(yè)務(wù)集團(tuán)有6個盈利。其中，馬士基碼頭公司營收降低了15%至9.62億美元，業(yè)務(wù)經(jīng)營帶來的實(shí)際利潤為1.16億美元，并繼續(xù)推進(jìn)收購項(xiàng)目。該公司認(rèn)為，全球特別是在歐洲的需求疲軟、中國經(jīng)濟(jì)增長緩慢以及較低的石油價格持續(xù)對馬士基碼頭公司的業(yè)績產(chǎn)生負(fù)面影響。面對吞吐量下行的壓力，公司進(jìn)一步采取提高營業(yè)收入、節(jié)約成本的舉措，包括削減職位、減少各資產(chǎn)組合的間接費(fèi)用和綜合開銷。

一季度，馬士基碼頭公司完成了對西班牙碼頭運(yùn)營商GrupMaritimeTCB港口和鐵路等項(xiàng)目的收購。在GrupMaritimeTCB旗下11個碼頭的收購項(xiàng)目中，還有三個碼頭的收購還在等待相關(guān)監(jiān)管部門的審批。但公司決定繼續(xù)推進(jìn)收購項(xiàng)目。馬士基碼頭公司還簽署協(xié)議，將在摩洛哥TangierMed二號港區(qū)建立年吞吐能力為500萬標(biāo)箱的轉(zhuǎn)運(yùn)港碼頭。這也是在非洲的第一個自動化碼頭，計(jì)劃在2019年投入運(yùn)營。新碼頭的總投資預(yù)計(jì)為9億美元左右，馬士基碼頭公司占股80%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。