“斯柯達(dá)晶銳車享定制版,就算是4S店要賣,也要從我這里進(jìn)貨。”4月28日,上汽車享網(wǎng)CEO夏軍對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者說。當(dāng)天,車享“定制款”斯柯達(dá)晶銳在車享網(wǎng)位于上海的總部宣布上市。
“這是整車電商與傳統(tǒng)渠道錯位競爭的開始。”夏軍說。雖然當(dāng)前網(wǎng)上賣車如火如荼,但是幾乎所有的汽車電商并沒有真正實現(xiàn)銷售,各類賣車網(wǎng)站,無非成為廠家營銷的陣地。
“以最終促成交易為目的的整車電商,目前還沒有成功的。”夏軍說,整車電商的產(chǎn)品來源,仍缺乏競爭力,而車享希望借助整車廠和線下渠道雙重優(yōu)勢,開拓一種新模式。
“全渠道”+“全國統(tǒng)一限價”
以斯柯達(dá)晶銳定制款為例,車享網(wǎng)銷售定制車型是全渠道的。從銷售運作模式上看,車享網(wǎng)相當(dāng)于取得了該款車的獨家代理權(quán),可以直接賣給C端客戶,也可以賣給B端商家。
這意味著,車享定制款將在“全渠道銷售”,包括車享網(wǎng)線上賣車、車享家的實體店、斯柯達(dá)線下300多家渠道銷售和其他的電商及線下渠道。
“我們要求所有渠道,相同配置,實行相同價格。”夏軍說,晶銳車享定制版,實行全國限價,地區(qū)差價僅僅是物流費用不同。這也解決了目前消費者買車過程中的痛點。
在傳統(tǒng)的銷售渠道中,三四線城市由于網(wǎng)點較少,競爭不如大城市激烈,渠道越往下沉,同款車價格越高。雖然網(wǎng)絡(luò)購物實行全國統(tǒng)一售價,但在之前的汽車電子商務(wù)中,廠家的區(qū)域限制并沒有被打破,大多數(shù)汽車電商都是在網(wǎng)上下訂金,由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商跟進(jìn),價格也是根據(jù)當(dāng)?shù)氐膬r格體系而定。如果車享網(wǎng)通過斯柯達(dá)定制版,能夠?qū)崿F(xiàn)全國統(tǒng)一限價,或許會為汽車電商模式帶來變革。
不過,全國統(tǒng)一價能否成功關(guān)鍵在于車享對其線下的價格管控能力。作為一家汽車電子商務(wù)的“倒?fàn)?rdquo;,車享網(wǎng)如何將全國統(tǒng)一價進(jìn)行到底,仍面臨很大挑戰(zhàn)。對此,夏軍的計劃是,一旦首款晶銳定制款在車享的全渠道推廣戰(zhàn)略下取得成功,它們的觸手也會越伸越長。“從上海大眾起步,接下來會在整個上汽集團(tuán)推廣,然后拓展到其他品牌。”
車享的“定制化”方案是在上汽集團(tuán)的支持下進(jìn)行的。這也意味著,目前沒有整車廠背景的電商,很難做到車享的定制化,這也是車享的優(yōu)勢所在。
總結(jié)之前汽車電商不夠成功的原因,夏軍認(rèn)為主要有三點:一、汽車是大宗消費品,消費者選購比較慎重,購買時還會考慮服務(wù)等因素;二、傳統(tǒng)的電商模式,即便與廠家合作,也受制于廠家對傳統(tǒng)渠道的保護(hù),大都將電商作為集客手段,并未真正實現(xiàn)銷售;三、汽車電商更與經(jīng)銷商渠道合作,幫經(jīng)銷商賣車,相當(dāng)于傳統(tǒng)經(jīng)銷商的二級網(wǎng)點,從模式上看,很難實現(xiàn)盈利也很難為消費者帶來真正的價值。
“整車電商的成功,僅靠流量肯定不行。”夏軍認(rèn)為,與整車廠之間的無縫對接定制化,能使車享的產(chǎn)品更迎合目標(biāo)群體的需求。“訂制方案是與整車廠協(xié)同采納,基于目標(biāo)人群的購車喜好分析而定,比如車載大屏幕,就是針對網(wǎng)上購車群體年輕化特征量身定制的。”
與線下渠道差異化競爭
在夏軍看來,首款車享定制版車型的推出,也意味著網(wǎng)上購車差異化競爭的開始。
“電商不會簡單以價格取勝,而且,線上不可能顛覆線下,電商與線下渠道應(yīng)該是互補的關(guān)系。”夏軍認(rèn)為,“汽車電商在產(chǎn)品上要有所區(qū)隔,線上銷售的產(chǎn)品要與線下不同,不能線上和線下競爭。”
與目前4S店銷售的晶銳不同,在車享網(wǎng)銷售的這款產(chǎn)品上,一共增加了9項配置。隨著“中國整車電商第一定”的起步,夏軍計劃未來將定制不斷推行下去,從淺定制、軟定制到深定制、硬定制,滿足足夠多的客戶的定制需求。
第二,在銷售區(qū)域上,作為整車電商與線下的渠道要區(qū)隔開來。夏軍認(rèn)為:“整車電商將成為傳統(tǒng)經(jīng)銷商的補充。”與傳統(tǒng)渠道不同,整車電商將主要針對傳統(tǒng)4S店無法下沉到的四、五、六線城市,并且可以跨品牌切入。
第三,電商與線下渠道的銷售方式互補,未來車享將開辟特定市場。比如,與中石油、與銀行的員工合作,并通過這些特殊的人群和渠道,將產(chǎn)品推廣給客戶,開創(chuàng)“BtoBtoC”特定化的業(yè)務(wù)模式。
夏軍認(rèn)為,前期取得成功以后,加上車享旗下售后服務(wù)網(wǎng)點車享家本來就服務(wù)于不同品牌,當(dāng)積累了足夠的用戶基盤后,其他品牌也完全有可能選擇車享,為車享專屬定制。屆時,車享將不再是僅銷售上汽集團(tuán)的定制款車型。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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