中新網(wǎng)寧波4月14日電 據(jù)中華人民共和國寧波海事局4月14日消息,隨著“浙普工25”鉆探船緩緩從鉆孔中拔出最后一根套管,新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋完成工程地質(zhì)勘探工作。
新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋是中國“八縱八橫”高速鐵路沿海通道的重要組成部分,位于既有杭州灣公路大橋上游約7km處,海域段全長約29.2km,大橋包括北、中、南三座航道橋,大橋建成后將成為全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋。
本次地質(zhì)勘探是為確定大橋線路具體位置,詳細查明橋址區(qū)的工程和水文地質(zhì)條件。該項目自2020年10月18日開工以來,先后投入9個鉆探平臺,17艘施工船舶,參與施工420余人,共完成海上勘探點401個,比原計劃提前一個半月完成。
杭州灣海域自然環(huán)境惡劣,最大潮差將近9米,最大流速可達5米/秒,時常伴有“小氣候”出現(xiàn),且海床上部淤泥層有20米到40米,作業(yè)還涉及近3公里的海上灘涂段,粉砂土層交界處常蘊藏有蜂窩狀分布的淺層氣,給海上勘探作業(yè)帶來了極大挑戰(zhàn)。
“為了保障施工安全,我們成立了專班指導編制通航安全保障方案,針對灘涂施工存在的安全風險,指導項目部在全省范圍內(nèi)首次實現(xiàn)了‘坐灘法’施工。”寧波海事局通航管理處相關(guān)負責人如是表示。
據(jù)悉,為讓項目能早日開工,寧波、嘉興兩地海事部門在浙江海事局指導下,實行“就近申請、聯(lián)合評審、一家許可、屬地監(jiān)管、結(jié)果互認”的五維模式,提升監(jiān)管和服務效率。春節(jié)期間,在建設單位(蘇州指揮部、寧波、嘉興鐵指)統(tǒng)一領(lǐng)導下,施工單位(中鐵大橋院、中國鐵設)積極搶抓施工作業(yè)窗口期,堅持24小時作業(yè),確保工程保質(zhì)保量完工,為后續(xù)的初步設計及開工建設打下扎實基礎(chǔ)。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
---|---|---|
高線 | 3460 | -50 |
熱軋開平板 | 3310 | -50 |
低合金厚板 | 3890 | -10 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
角鋼 | 3600 | -40 |
鍍鋅板卷 | 3600 | -40 |
冷軋卷板 | 9340 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3580 | -40 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鐵精粉 | 1130 | - |
準一級焦 | 1510 | - |
鉑金 | 11480 | -130 |
重廢 | 1800 | 0 |
掃碼下載
免費看價格