據(jù)《歐洲汽車新聞》報道,繼德國大眾與法國標致雪鐵龍(PSA)兩大集團之后,福特汽車公司也將開始采用據(jù)稱可減少柴油機有害氣體排放的選擇性催化還原SCR(SelectiveCatalystReduction)技術(shù)。
福特汽車公司透露,該公司將在新一代2.0LEcoBlue柴油發(fā)動機內(nèi)采用SCR技術(shù),以減少氮氧化物(NOx)排放量。
去年9月,大眾集團承認在全球1,100多萬個柴油機中利用失效裝置在尾氣排放測試中作弊。為了節(jié)約成本,大眾在部分柴油車中使用了LNT(LeanNOxTrap)稀薄燃燒氮氧化物吸附轉(zhuǎn)化器,而非SCR選擇性還原系統(tǒng)。10月,大眾集團稱將“盡快”使其歐洲及美國市場柴油車采用SCR技術(shù)。
而PSA則早在2013年底便開始在其柴油機內(nèi)引進了SCR系統(tǒng),并計劃使整個柴油機產(chǎn)品陣容均采用SCR技術(shù)。
業(yè)界普遍認為,SCR技術(shù)在減少氮氧化物(NOx)排放量方面比LNT更為高效。咨詢公司Frost&Sullivan(FS)指出,SCR后處理系統(tǒng)可減少NOx排放量達90%,預(yù)計2021年歐洲采用SCR技術(shù)的柴油車將由2014年的8%增至34%。
然而,SCR技術(shù)成本更高、安裝更為困難。該技術(shù)配備尿素箱來減少NOx排量,然而因尿素箱需要定期填充,大部分車企此前更加傾向于采用免于維修的LNT系統(tǒng)。
大背景:日益收緊的排放法規(guī)
福特汽車當前采用的是LNT技術(shù)。然而該公司表示,新的2.0LEcoBlue發(fā)動機將取代目前的2.0LTDCI柴油機,但未指明具體應(yīng)用于哪款車型。福特還計劃從明年開始引入同時搭載SCR和LNT技術(shù)的1.5LEcoBlue柴油發(fā)動機。
福特指出,由于摩擦損失的減少,新款2.0LEcoBlue發(fā)動機可減少二氧化碳(CO2)排放量高達13%。該發(fā)動機噪音更小,在乘用車中功率傳輸可超過200馬力。盡管大眾“尾氣門”丑聞一事后,歐洲的排放法規(guī)日益收緊,福特將仍繼續(xù)在小型柴油車中使用LNT技術(shù)。
3月,福特汽車歐洲區(qū)產(chǎn)品開發(fā)副總裁JoeBakaj在日內(nèi)瓦車展期間表示,歐洲加強汽車尾氣排放測試監(jiān)管的舉措并不一定意味著所有柴油車均需采用SCR技術(shù),“還將取決于車身重量及載重”。
歐洲目前的尾氣排放測試僅在實驗室進行,其計劃于2017年9月開始引進實際道路測試。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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螺紋鋼 | 3140 | -20 |
熱軋開平板 | 3260 | -20 |
低合金中板 | 3310 | -50 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
工字鋼 | 3370 | -50 |
鍍鋅板卷 | 3560 | -50 |
管坯 | 30790 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3390 | -50 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鋅精礦 | 20640 | -410 |
等外級焦 | 1460 | - |
硅 | 14600 | |
重廢 | 1800 | 0 |
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