福特在歐減少NOx排量 新發(fā)動機(jī)將采用SCR技術(shù)

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，繼德國大眾與法國標(biāo)致雪鐵龍（PSA）兩大集團(tuán)之后，福特汽車公司也將開始采用據(jù)稱可減少柴油機(jī)有害氣體排放的選擇性催化還原SCR（SelectiveCatalystReduction）技術(shù)。

福特汽車公司透露，該公司將在新一代2.0LEcoBlue柴油發(fā)動機(jī)內(nèi)采用SCR技術(shù)，以減少氮氧化物（NOx）排放量。

去年9月，大眾集團(tuán)承認(rèn)在全球1,100多萬個柴油機(jī)中利用失效裝置在尾氣排放測試中作弊。為了節(jié)約成本，大眾在部分柴油車中使用了LNT（LeanNOxTrap）稀薄燃燒氮氧化物吸附轉(zhuǎn)化器，而非SCR選擇性還原系統(tǒng)。10月，大眾集團(tuán)稱將“盡快”使其歐洲及美國市場柴油車采用SCR技術(shù)。

而PSA則早在2013年底便開始在其柴油機(jī)內(nèi)引進(jìn)了SCR系統(tǒng)，并計劃使整個柴油機(jī)產(chǎn)品陣容均采用SCR技術(shù)。

業(yè)界普遍認(rèn)為，SCR技術(shù)在減少氮氧化物（NOx）排放量方面比LNT更為高效。咨詢公司Frost&Sullivan（FS）指出，SCR后處理系統(tǒng)可減少NOx排放量達(dá)90%，預(yù)計2021年歐洲采用SCR技術(shù)的柴油車將由2014年的8%增至34%。

然而，SCR技術(shù)成本更高、安裝更為困難。該技術(shù)配備尿素箱來減少NOx排量，然而因尿素箱需要定期填充，大部分車企此前更加傾向于采用免于維修的LNT系統(tǒng)。

大背景：日益收緊的排放法規(guī)

福特汽車當(dāng)前采用的是LNT技術(shù)。然而該公司表示，新的2.0LEcoBlue發(fā)動機(jī)將取代目前的2.0LTDCI柴油機(jī)，但未指明具體應(yīng)用于哪款車型。福特還計劃從明年開始引入同時搭載SCR和LNT技術(shù)的1.5LEcoBlue柴油發(fā)動機(jī)。

福特指出，由于摩擦損失的減少，新款2.0LEcoBlue發(fā)動機(jī)可減少二氧化碳（CO2）排放量高達(dá)13%。該發(fā)動機(jī)噪音更小，在乘用車中功率傳輸可超過200馬力。盡管大眾“尾氣門”丑聞一事后，歐洲的排放法規(guī)日益收緊，福特將仍繼續(xù)在小型柴油車中使用LNT技術(shù)。

3月，福特汽車歐洲區(qū)產(chǎn)品開發(fā)副總裁JoeBakaj在日內(nèi)瓦車展期間表示，歐洲加強(qiáng)汽車尾氣排放測試監(jiān)管的舉措并不一定意味著所有柴油車均需采用SCR技術(shù)，“還將取決于車身重量及載重”。

歐洲目前的尾氣排放測試僅在實驗室進(jìn)行，其計劃于2017年9月開始引進(jìn)實際道路測試。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。