近年來互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)頭日勁,這股勁風(fēng)也吹進(jìn)了北京車展。2016北京車展上,樂視汽車攜手法拉利未來的LeSee登臺(tái)亮相。兩輪電動(dòng)車凌云智駕、前途互聯(lián)網(wǎng)造車品牌首次登陸北京車展?;ヂ?lián)網(wǎng)造車攜手新能源以及智能化的概念,正在吸引越來越多消費(fèi)者的眼球。
然而,在這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)造車的瘋狂之下,作為互聯(lián)網(wǎng)造車的領(lǐng)軍者——特斯拉,卻陷入了持續(xù)虧損的境地。日前,特斯拉公布了截至3月31日的2016年一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示,公司一季度營(yíng)業(yè)收入為11.5億美元,同比增長(zhǎng)22%;凈虧損為2.82億美元,同比增加83%。此外,特斯拉汽車一季度汽車產(chǎn)量為15510輛,創(chuàng)下了新的季度產(chǎn)量紀(jì)錄,與上一季度相比增長(zhǎng)10%。
分析認(rèn)為,特斯拉銷售量越大越虧的原因在于,特斯拉投入大于收入,一直處于一種輸血式的商業(yè)模式中。特斯拉電動(dòng)汽車只有量產(chǎn)才能夠帶來足夠的現(xiàn)金流,而量產(chǎn)要靠研發(fā)來實(shí)現(xiàn),研發(fā)則需要足夠的現(xiàn)金支撐,一般來講,開發(fā)一款新車型需要投入至少10億美元的資金。特斯拉也在給股東的公開信中表示,2016年特斯拉預(yù)計(jì)在提高產(chǎn)能、建設(shè)電池工廠、增設(shè)充電站和零售網(wǎng)絡(luò)等方面燒掉15億美元。
從特斯拉身上不難看出,互聯(lián)網(wǎng)造車還有很長(zhǎng)的路要走,一條普通的汽車生產(chǎn)線,場(chǎng)地、設(shè)備加上原料、零部件、人工等因素,其生產(chǎn)成本動(dòng)輒十億元。以樂視為例,公司的負(fù)債率就超過50%,如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)貿(mào)然投入大量資金在智能汽車研發(fā)方面,將有資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)。此外,光有資金也并不奏效。目前的國(guó)際汽車巨頭基本都有專屬的核心技術(shù),我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展多年依然與國(guó)際水平有差距,至今也未能用錢買來核心技術(shù)。
因此,從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)投汽車制造領(lǐng)域,不管各自背后的故事有何不同,這都給以特斯拉為榜樣的企業(yè)予以警示。雖然新能源與智能互聯(lián)為跨界造車提供了可能和契機(jī),但不能成為博取資本市場(chǎng)眼球的借口?;ヂ?lián)網(wǎng)造車的全民競(jìng)賽已經(jīng)開始,但現(xiàn)實(shí)是未來成功的只屬于極少數(shù),互聯(lián)網(wǎng)造車不僅要解決汽車制造的痛點(diǎn),更需要解決自身的盈利難題。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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