馬克·菲爾茲：讓多數(shù)人開(kāi)上自動(dòng)駕駛車

五年前，福特發(fā)布的“1515”戰(zhàn)略讓其駛上了在華發(fā)展的快車道。2015年福特在華銷量突破110萬(wàn)輛，這一數(shù)字相比2011年的52萬(wàn)輛增長(zhǎng)了一倍。

今年作為福特在華新五年戰(zhàn)略---“創(chuàng)新2020”的元年，在剛剛舉行的北京車展和福特品牌日上，福特一口氣發(fā)布了多款新品，其中包括全新福特GT超跑，備受矚目的超級(jí)鋼炮全新福克斯RS以及F150性能版、金牛座限量版等車型?？梢钥闯?，新能源、SUV和高性能車將成為新五年發(fā)展的重點(diǎn)。此外，在當(dāng)下風(fēng)頭正勁的移動(dòng)出行話題福特亦不甘人后，宣稱即將在華推出“福特智能移動(dòng)計(jì)劃”。

福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲(MarkFields)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，未來(lái)五年福特將推出20款新車。

長(zhǎng)安福特總裁馬瑞麟表示：“我們會(huì)傾聽(tīng)中國(guó)消費(fèi)者聲音，針對(duì)不同地區(qū)人們對(duì)于技術(shù)與移動(dòng)出行的需求，會(huì)在整個(gè)電動(dòng)化平臺(tái)上將需求應(yīng)用到不同車型上，以滿足不同市場(chǎng)客戶的需求。”

致力新能源汽車

福特汽車(中國(guó))有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官羅禮祥對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“到2020年，新能源汽車銷量占福特全球總銷量的10%-25%。”

據(jù)了解，作為2020戰(zhàn)略的重要板塊，目前福特正著力打造新能源汽車，計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)，投資45億美元（折合人民幣約290億元）用于電動(dòng)車技術(shù)的研發(fā)，5年后新能源汽車數(shù)量將是福特現(xiàn)有的插電混動(dòng)或混動(dòng)版的3倍。

羅禮祥指出，到2020年品牌將推出13款新能源產(chǎn)品。

“福特的策略跟其它品牌是不一樣的，首先我們要對(duì)各個(gè)平臺(tái)進(jìn)行電動(dòng)化，然后，我們會(huì)給客戶提供包括插電式混動(dòng)、純電動(dòng)汽車等更多的技術(shù)選擇。”馬瑞麟告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

福特C-MAXEnergi，作為一款插電混合動(dòng)力車型，是福特旗下的首款新能源車。記者注意到，C-MAXEnergi插電式混動(dòng)版搭載一套由2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，兩者綜合輸出功率達(dá)到138千瓦，在加滿油的情況下續(xù)航里程為885公里。

另一方面，蒙迪歐混動(dòng)版的高調(diào)首發(fā)也表明了福特對(duì)其給予了相當(dāng)?shù)暮裢h芒盡指豐田雙擎車型。羅禮祥在接受記者采訪時(shí)稱：“福特已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備，最先到來(lái)的福特蒙迪歐今年入華后將直接國(guó)產(chǎn)入市。”

解決未來(lái)出行

資料顯示，全球每年傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)生利潤(rùn)額約為14.9萬(wàn)億元，這其中福特能占到6%；而在公共交通服務(wù)領(lǐng)域，每年全球累計(jì)的利潤(rùn)則高達(dá)34.9萬(wàn)億元，然而在這一領(lǐng)域包括福特在內(nèi)的車漆都罕有涉足。

據(jù)此，福特已經(jīng)在搭建和謀劃自己企業(yè)的未來(lái)愿景，即致力轉(zhuǎn)型為一家兼顧汽車生產(chǎn)銷售服務(wù)以及移動(dòng)出行解決方案的公司。

馬瑞麟表示，“現(xiàn)在福特努力成為一個(gè)移動(dòng)出行創(chuàng)新的公司，能夠讓人們相互聯(lián)系起來(lái)，并且提供未來(lái)出行解決方案。”

此外，福特方面表示，未來(lái)旗艦版車型將搭載福特全新的SYNC3車載連接系統(tǒng)，該系統(tǒng)相比于SYNC2在硬件和軟件方面均有大幅提升，在軟件方面，也將蘋果CarPlay、USB快速充電、導(dǎo)航模糊搜索、手寫識(shí)別等技術(shù)融入在內(nèi)，交互性和實(shí)用性大幅增強(qiáng)。

推廣自動(dòng)駕駛汽車

“福特期望實(shí)現(xiàn)的是車輛之間可相互交流，駕駛者、車輛能與城市基礎(chǔ)設(shè)施連接，以幫助緩解交通擁堵，并且?guī)椭藗冊(cè)诿咳胀ㄇ谶^(guò)程中共享車輛或多種交通形式”，馬克·菲爾茲認(rèn)為，福特當(dāng)前著手的試驗(yàn)，將為未來(lái)打造出全新的交通和移動(dòng)模式。

北京車展上，福特還著重展示了已上路駕駛的半自動(dòng)駕駛車型和仍處于研發(fā)階段的全自動(dòng)駕駛車型。

實(shí)際上，在中國(guó)的大多數(shù)消費(fèi)者的概念中，智能駕駛?cè)允窃诩埳险劚?，即使身邊出現(xiàn)了一些導(dǎo)航指引、智能停車等軟件，也未有效緩解出行中的各種問(wèn)題。所以當(dāng)許多科技公司和整車企業(yè)在賣力宣傳車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品時(shí)，消費(fèi)者給予的回饋甚是寥寥。

對(duì)此，馬克·菲爾茲說(shuō)，“福特汽車的首要任務(wù)并不是做市場(chǎng)宣傳，而是讓大多數(shù)人有機(jī)會(huì)開(kāi)上福特的全自動(dòng)駕駛汽車，從而真正地改善消費(fèi)者的出行習(xí)慣，最終改變出行方式。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。