湖南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初成 補貼方案即將出臺

5月2日，湖南首屆新能源車展系列活動落下帷幕，由此引發(fā)的一場關(guān)于新能源汽車該如何發(fā)展的討論在業(yè)界發(fā)酵。

近年來，我國新能源汽車以數(shù)倍的增速擴張，引得眾多資本蜂擁而至。但與此同時，核心技術(shù)的缺乏卻讓整個行業(yè)蒙上一團迷霧。企業(yè)提升核心技術(shù)，盡快走出靠政府補貼存活的局面，正成為業(yè)界共識。

【湖南】

推廣應(yīng)用、技術(shù)

走在全國前列

這次新能源車展雖設(shè)在長沙三環(huán)以外的青竹湖，卻絲毫沒能打消觀展人的熱情，更是吸引了北汽株洲、比亞迪、中車時代等近30個知名整車、零部件企業(yè)和運營商前來參展。

與新能源車展一樣火爆的，當屬近年我國新能源汽車市場的擴張速度。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷達34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍，銷量首次超越美國，一舉成為全球第一大新能源汽車市場。

此背景下，湖南新能源汽車發(fā)展赫然走在全國前列。據(jù)省經(jīng)信委數(shù)據(jù)，2013年至2015年全省推廣應(yīng)用新能源汽車2.1萬輛，其中長株潭城市群推廣應(yīng)用1.9萬輛，是國家下達我省任務(wù)的325.7%，推廣數(shù)量全國第7，任務(wù)完成率全國第2。去年，全省產(chǎn)銷新能源汽車3.3萬輛，比上年增長763%。

目前，我省已聚集了長沙比亞迪、南車時代電動、長沙眾泰、北汽株洲、中聯(lián)重科、長沙梅花等新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，初步形成了新能源整車、電機電控、動力電池和電池材料在內(nèi)較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。至2015年底，全省已建成充換電站40座，交直流充電樁2567個。長沙、株洲等地已建成一定規(guī)模的城市充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，京港澳高速公路湖南段建成18座充電站。

“我省在技術(shù)創(chuàng)新上也表現(xiàn)突出。”省經(jīng)信委相關(guān)負責人介紹，中車時代電動汽車開發(fā)了增程式(插電式)、“雙源雙充”式等多種新能源車型，比亞迪純電動大巴采用多項世界領(lǐng)先的自主技術(shù)和關(guān)鍵零部件，中車株機研制出采用9500法拉超級電容的“在線超快充純電動客車”等。

【業(yè)界】政策助力，跨界造新能源車盛行

本次北京國際車展，互聯(lián)網(wǎng)公司樂視的首款電動汽車吸引了無數(shù)人的駐足與圍觀。據(jù)不完全統(tǒng)計，格力、富士康、阿里巴巴、西部資源等眾多非汽車企業(yè)已宣布進軍新能源汽車領(lǐng)域，一時，國內(nèi)開始流行起跨界造新能源汽車。

眾多企業(yè)為何對新能源汽車趨之若鶩?“新能源汽車的發(fā)展與國家出臺的一系列鼓勵政策分不開，也促進了跨界造車的局面。”一業(yè)內(nèi)人士解釋。

按照我國2013-2015年度對新能源汽車的補貼政策，每輛新能源汽車可獲得從數(shù)萬到數(shù)十萬元的財政補貼。據(jù)統(tǒng)計，2015年，國家和地方針對新能源車的補貼多達300多億元。

問題

缺乏核心技術(shù)給行業(yè)蒙上迷霧

伴隨著保有量的不斷增加，我國新能源汽車發(fā)展也面臨一系列問題。

“電池續(xù)航短、能源補給不便利、電池壽命短、安全性不高等都是電動汽車推廣中的重重阻礙。”汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健指出，若除去政策補貼，新能源汽車無論從價格還是安全性上都還無法取勝傳統(tǒng)燃油車。

新能源汽車因電池體積大，無法集中放在一小塊安全的地方，當發(fā)生碰撞時，存安全隱患。近年，新能源汽車發(fā)生自燃、爆炸事故就時常有之。

對于一輛純電動汽車而言，按一度電需要10公斤電池來算，50度電就要500公斤電池，續(xù)航僅200多公里。普通燃油車一箱油50升左右，僅重30至40公斤，續(xù)航可達500公里。相比之下，電動汽車的負擔要大得多，“產(chǎn)能”卻相對較低。

普通燃油車加一箱油只需幾分鐘，而電動汽車充電則以小時計。一臺電動車的電池價值約10萬元，如果充500次，每次就產(chǎn)生200塊錢的折舊費，成本優(yōu)勢似乎也未顯現(xiàn)。

“這些都是缺乏核心技術(shù)所致，它正成為我國新能源汽車發(fā)展的桎梏。”4月29日，在2016湖南新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心部長助理呂仁志指出，部分新能源汽車廠家利用國家政策漏洞大肆“騙補”、基礎(chǔ)設(shè)施不完善，這些難題讓我國新能源汽車行業(yè)蒙上一層迷霧。

出路

提升技術(shù)，創(chuàng)新模式

隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略開啟，我省新能源汽車發(fā)展也正迎來一個嶄新的時代。面對諸多難題，各新能源車企該如何應(yīng)對?“下大力氣補齊產(chǎn)品研發(fā)和基礎(chǔ)配套兩大短板。”4月29日，在湖南新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展對接會上，張劍飛副省長如此作答。他還指出，新能源車企不能老想著政府補貼度日，必須靠提升自身市場競爭力來生存和發(fā)展。

呂仁志介紹，我國新能源汽車從2009-2015年經(jīng)歷培育技術(shù)基礎(chǔ)及培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)兩個階段后，2016-2020年第三個階段要通過提升技術(shù)水平來提高產(chǎn)品質(zhì)量，保證新能源汽車的安全運營。

中國工程院機械與運載工程學(xué)部院士鐘志華也表示，核心技術(shù)的研發(fā)至關(guān)重要，而其中輕量化和模塊化是兩個無法回避的問題。鐘志華所指輕量化包括綜合從結(jié)構(gòu)、材料、制造工藝幾個方面來解決汽車輕化問題，而模塊化則包括商業(yè)模式和研發(fā)模式的創(chuàng)新。“通過多家機構(gòu)的協(xié)同研發(fā)，解決高性能整體方案，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成更高的競爭力。”

呂仁志認為，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，成本正在快速下降，依靠產(chǎn)業(yè)革新和市場內(nèi)生動力發(fā)展是大勢所趨。

此外，新能源汽車推廣模式創(chuàng)新、新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)融合的發(fā)展創(chuàng)新、新能源汽車開發(fā)模式與探索、充電設(shè)施建設(shè)與完善以及基于互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)的模式建立安全運營監(jiān)管平臺。

數(shù)讀

50萬輛

剛剛發(fā)布的《湖南省節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展五年行動計劃(2016-2020)》中，也已初步確定，到2020年湖南節(jié)能和新能源汽車生產(chǎn)能力達到250萬輛，其中新能源汽車生產(chǎn)能力達到50萬輛。

省經(jīng)信委主任謝超英指出，湖南將依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制約，提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平，落實和完善扶持政策，優(yōu)化配套環(huán)境，創(chuàng)新商業(yè)模式，擴大市場應(yīng)用，走出一條健康可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路。

15.6萬輛

根據(jù)財政部、工信部等五部委下發(fā)《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，湖南“十三五”推廣任務(wù)總量為15.6萬輛。

此外，4月29日，在湖南新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展對接會上，謝超英透露，《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用補貼及獎勵方案》、《湖南省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃(2016-2020)》等政策文件正在修改完善中，出臺在即。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。