三菱陷造假門：日產(chǎn)汽車主動(dòng)揭發(fā) 尚未影響在華銷售

[三菱汽車公司此前對(duì)外公布測(cè)試造假涉及車型均為微型汽車，包括“eKWagon”、“eKSPACE”以及面向日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的“DAYZ”和“DAYZROOX”，總計(jì)62.5萬輛。有媒體報(bào)道稱，三菱汽車除了在微型車燃效測(cè)試上存在篡改數(shù)據(jù)問題外，越野車帕杰羅等約10款車型均未按照日本國(guó)內(nèi)規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行燃效測(cè)試，而是用美國(guó)方式實(shí)施行駛測(cè)試，獲得空氣與輪胎的阻力數(shù)據(jù)并上報(bào)，所涉及車型的銷量超過200萬輛。]

三菱汽車公司作為第一家承認(rèn)操縱燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試數(shù)據(jù)的日本汽車生產(chǎn)商，與大眾一樣失信于眾。目前，三菱汽車公司油耗造假丑聞還在繼續(xù)發(fā)酵。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩4月25日在北京車展上接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)談道，得知三菱油耗造假這一情況后，他立即打電話給首席工程師，弄清來龍去脈后已立即采取行動(dòng)，并聯(lián)系了購(gòu)買三菱為日產(chǎn)汽車生產(chǎn)的輕型汽車的顧客，全力配合消費(fèi)者訴求。

“據(jù)我了解，對(duì)此事件的相關(guān)調(diào)查是存在的，三菱有自主調(diào)查，同時(shí)日本政府也在進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)管。我們會(huì)等待調(diào)查定論。這一事件當(dāng)然涉及到了我們，因?yàn)槲覀儠?huì)從三菱采購(gòu)一些零部件。我會(huì)等所有的事實(shí)都一目了然，屆時(shí)再做出決定，這個(gè)決定一定是從商業(yè)合作伙伴和行業(yè)參與者的角度出發(fā)，不會(huì)有其他與日產(chǎn)汽車的利益無關(guān)的因素?fù)诫s進(jìn)來。”戈恩認(rèn)為，這件事情應(yīng)該不會(huì)影響到日產(chǎn)品牌的可信度。

據(jù)外媒報(bào)道，三菱汽車公司4月26日已向日本國(guó)土交通省匯報(bào)了微型車燃效數(shù)據(jù)造假問題的調(diào)查內(nèi)容，該公司自1991年起一直使用與法律法規(guī)不同的違規(guī)實(shí)驗(yàn)方法測(cè)算燃費(fèi)。此外，為使從2013年開始生產(chǎn)的4種微型車達(dá)到燃效目標(biāo)，還對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了篡改。

三菱汽車公司此前對(duì)外公布測(cè)試造假涉及車型均為微型汽車，包括“eKWagon”、“eKSPACE”以及面向日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的“DAYZ”和“DAYZROOX”，總計(jì)62.5萬輛。盡管這些汽車都是在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的迷你車，但美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）4月26日透露，將勒令三菱汽車公司就在美銷售的汽車重新進(jìn)行燃效數(shù)據(jù)追加測(cè)試。

有媒體報(bào)道稱，三菱汽車除了在微型車燃效測(cè)試上存在篡改數(shù)據(jù)問題外，越野車帕杰羅等約10款車型均未按照日本國(guó)內(nèi)規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行燃效測(cè)試，而是用美國(guó)方式實(shí)施行駛測(cè)試，獲得空氣與輪胎的阻力數(shù)據(jù)并上報(bào)，所涉及車型的銷量超過200萬輛。

廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅(jiān)4月27日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，還在等三菱汽車調(diào)查的結(jié)果，此事目前尚未影響到三菱品牌在華的銷售。

日產(chǎn)主動(dòng)揭發(fā)

三菱汽車在1970年從三菱重工業(yè)的自動(dòng)車制造部門獨(dú)立，是日本汽車行業(yè)中最年輕的汽車制造公司。

有消息稱，三菱汽車可能在2001年1月就已知曉公司燃效測(cè)試一直采用與國(guó)內(nèi)規(guī)定不同的違規(guī)方法。負(fù)責(zé)測(cè)試數(shù)據(jù)的性能實(shí)驗(yàn)部當(dāng)時(shí)曾對(duì)正確程序和本公司測(cè)試方法的數(shù)據(jù)有多大差別進(jìn)行比較試驗(yàn)，因而該部門相關(guān)人員可能當(dāng)時(shí)就已知曉存在違規(guī)。此外，該公司2007年2月修改了內(nèi)部工作手冊(cè)，將正確的測(cè)試方法廣而告之，但顯然并未起到自查及修正的作用。

不同于法律規(guī)定的測(cè)試方法始于1991年，并一直沿用至今。三菱社長(zhǎng)相川哲郎在4月26日的記者會(huì)上稱，也可能是當(dāng)時(shí)認(rèn)為這種方式?jīng)]問題才一直使用，他認(rèn)為是否故意為之尚不得而知。

在日本，向消費(fèi)者銷售的汽車產(chǎn)品的用戶手冊(cè)上會(huì)記載該車輛的燃耗數(shù)據(jù)。而這一數(shù)據(jù)在汽車上市前必須獲得該國(guó)有關(guān)部門的“認(rèn)定”。日本國(guó)土交通省下屬的獨(dú)立行政法人“交通安全環(huán)境研究所”負(fù)責(zé)這一工作。交通安全環(huán)境研究所對(duì)汽車的燃耗數(shù)據(jù)檢查一般在室內(nèi)進(jìn)行。而阻力值則根據(jù)廠商在本公司測(cè)試路線上進(jìn)行的測(cè)試來申報(bào)。此次，三菱汽車篡改的就是這一數(shù)據(jù)，而實(shí)際燃耗可能比數(shù)據(jù)所顯示數(shù)值相差5%~10%。日本國(guó)土交通省的負(fù)責(zé)人員表示，不可能做到毫無疏漏地檢查，要求從零部件檢查做起是很難的，從某種程度上講只能依靠廠家的信用。

發(fā)現(xiàn)問題的是三菱所代工的客戶日產(chǎn)汽車。日產(chǎn)汽車在發(fā)現(xiàn)相關(guān)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試數(shù)據(jù)存在不一致后揭發(fā)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為日產(chǎn)汽車的處理方法干脆利落，不僅撇清了與三菱的關(guān)系，也讓日系車企整體形象避免受到過多影響。

長(zhǎng)期關(guān)注汽車行業(yè)的咨詢專業(yè)人士楊威4月27日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，雖然日系車企在制定內(nèi)部制度時(shí)非常嚴(yán)謹(jǐn)，但也難以杜絕紕漏，而且日本企業(yè)變革非常緩慢，內(nèi)部等級(jí)森嚴(yán)，一旦定下來的事情，如果糾錯(cuò)則需要費(fèi)九牛二虎之力。這或是三菱汽車造假持續(xù)這么長(zhǎng)時(shí)間的原因之一。

楊威還談道，日系車在省油方面優(yōu)勢(shì)明顯，因此可以在北美等市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，業(yè)內(nèi)早些年關(guān)注的是省不省油，至于省多少?zèng)]有太在意，但隨著全球?qū)Νh(huán)保的要求越來越高，現(xiàn)在大家普遍拿著放大鏡在看油耗排放等指標(biāo)，并更加強(qiáng)調(diào)數(shù)字的精準(zhǔn)度，對(duì)油耗和排放造假消息異常敏感，近幾年車企被屢屢曝光油耗排放造假，與此也有關(guān)。

行業(yè)潛規(guī)則？

近幾年，多家車企曾深陷燃油經(jīng)濟(jì)性和排放造假丑聞。2011年現(xiàn)代和起亞被曝光在美國(guó)進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性舞弊，2014年支付賠償金才告平息。福特在2013年和2014年下調(diào)了混合動(dòng)力車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)簽值。而德國(guó)大眾汽車去年在柴油車尾氣排放測(cè)試中作弊，至今是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)影響最大的。

汽車專家孫木子在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，大眾和三菱汽車被曝光，與其造假手法比較離譜有關(guān)系，不排除還有一些車企也存在油耗排放作弊的情況，只不過造假情況沒那么夸張或手段更高明暫未被發(fā)現(xiàn)。

來自于國(guó)際清潔交通委員會(huì)的一張圖表顯示，歐盟二氧化碳與廠家認(rèn)證水平的偏差在逐年上升，所有車輛的偏差由2001年的不足10%，攀升至2013年的接近40%。

對(duì)于車企冒險(xiǎn)在油耗排放作弊有上升之勢(shì)，業(yè)內(nèi)也質(zhì)疑歐洲、美國(guó)、日本等對(duì)于排放控制是否反應(yīng)過激。戈恩認(rèn)為，這個(gè)問題很復(fù)雜，但他能回答的是，無論是雷諾汽車還是日產(chǎn)汽車，都不會(huì)用任何設(shè)施在任何層面做出數(shù)據(jù)上的欺騙，因?yàn)楣妼?duì)于該企業(yè)的信任正在于此。

“所有的柴油車上都采用了一定程度的氮氧化物控制的技術(shù)，為何在不同的實(shí)際駕駛環(huán)境下測(cè)到的氮氧化物的排放可以上升至三倍、五倍、十倍、二十倍？這是主要問題，問題在于對(duì)此完全沒有監(jiān)管。我們反復(fù)重申應(yīng)該有實(shí)際駕駛排放監(jiān)管。在未來排放控制中，政府的監(jiān)管會(huì)更加嚴(yán)格，比如2018年要實(shí)行的歐洲汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)。”戈恩說。

自大眾柴油機(jī)去年出問題后，歐洲很多國(guó)家自發(fā)決定對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行更多檢測(cè)，唯一的目的就是判斷有沒有作弊者，這些測(cè)試多數(shù)已經(jīng)完成。法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)近日相繼發(fā)布檢測(cè)報(bào)告，除了大家已知的作弊品牌，所有參與檢測(cè)的其他企業(yè)都沒有進(jìn)行數(shù)據(jù)欺騙。

楊威認(rèn)為，并不排除還有大眾這樣的一流企業(yè)失信，但跨國(guó)車企巨頭情況還相對(duì)好些，不排除國(guó)內(nèi)一些車企也存在油耗排放造假等。中國(guó)相關(guān)部門對(duì)汽車的監(jiān)管督查方面遠(yuǎn)沒有歐美日嚴(yán)格，目前重點(diǎn)依然放在工業(yè)污染的監(jiān)控上，在汽車油耗排放等方面監(jiān)管與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，至少還有幾年的差距。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。