梁巖峰：牲畜運輸船前景廣闊

4月27日，中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)旗下大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司建造的23500㎡大型牲畜運輸船“希樂”輪在大連命名交付。這是中國目前交付的最大牲畜船。牲畜船在建造時有哪些技術(shù)難點？活體牲畜海洋運輸在中國未來的發(fā)展前景如何？帶著這些問題，人民網(wǎng)專訪了中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理梁巖峰。

人民網(wǎng)：據(jù)了解，中遠(yuǎn)船務(wù)是中國最大的牲畜運輸船建造商，此次交付的牲畜運輸船有什么特點？

梁巖峰：牲畜運輸船（簡稱牲畜船）通常用于運輸活體牛、羊等鮮活牲畜，目前主要用于從澳大利亞、新西蘭、阿根廷等畜牧國家到中東、歐亞等地的牲畜運輸。截至目前，中遠(yuǎn)船務(wù)已經(jīng)承接8艘牲畜船建造訂單。除今天我們所在的大連中遠(yuǎn)船務(wù)交付的牲畜船外，此前我們已經(jīng)交付了6艘牲畜船。

此次交付的牲畜船是中國建造的最大牲畜運輸船。牲畜船的大小主要與牛欄面積有關(guān)，此前中遠(yuǎn)船務(wù)交付的牲畜船牛欄面積是4500m2,可一次裝載3000頭活牛，目前主要用于澳大利亞、新西蘭、南美至中東、東南亞航線。此次交付的牲畜船牛欄面積達(dá)到了23500m2，航速19.7節(jié)，最快可達(dá)22節(jié)，可一次裝載17000頭活牛，裝載數(shù)量達(dá)到了此前的5－6倍。

這里有幾個指標(biāo)，首先是牛欄面積和裝載量，這兩個指標(biāo)是有一定比例關(guān)系的，一般裝載量可用牛欄面積乘以0.7-0.75的系數(shù)來計算，這個代表牲畜船的大小，是牲畜船的主要指標(biāo)。另一個指標(biāo)就是航速。航速間接代表著活體牲畜在運輸途中所花費的時間，這個非常重要。因為活體牲畜在集中運輸?shù)那闆r下，再加上海況惡劣的話，就很容易誘發(fā)各種疾病，引發(fā)規(guī)模性傳染，給貨主帶來損失，并會給船員和目的港所在國家造成輸入性疫情。因此，在程時間越短，牲畜得病的幾率就越小，運輸過程也就越安全。還有一點，就是在運輸途中，牛羊吃的飼料都是精品，那么多的牛羊，在海上多跑一天，吃的成本比油的成本貴多了。

一般的散貨船航速在12-14節(jié)，新型集裝箱船在18-24節(jié)，我們可以看到，此次交付的牲畜船航速已經(jīng)達(dá)到了集裝箱運輸船的水平。這是很不容易的。

還有一點不一樣的地方，就是此前交付的牲畜船是完整建造項目，此次交付的是一個續(xù)建項目。續(xù)建項目最大的特點就是技術(shù)和海關(guān)手續(xù)存在斷層，很多時候續(xù)建難度不亞于新造。技術(shù)方面，這條牲畜船是船東公司從已破產(chǎn)的STX（大連）拍買而得，交由我們大連地區(qū)企業(yè)繼續(xù)建造。因該船在拍賣前早就停止建造，相當(dāng)于一個“爛尾樓”，絕大部分技術(shù)圖紙均已缺失，很多設(shè)備系統(tǒng)均因銹蝕而損壞。承接該船繼建工程的大連中遠(yuǎn)船務(wù)，花了近7個月時間進(jìn)行梳理，“庖丁解牛”，摸清了情況，然后才能開始建造；手續(xù)方面，因原船東手續(xù)不符合國內(nèi)有關(guān)要求，給交付帶來很大難度，大連港灣海關(guān)為此專門成立團(tuán)隊，主動到企業(yè)現(xiàn)場辦公，為完善進(jìn)出口合法合規(guī)工作提供了很多前置服務(wù)，確保該船按期順利交付。

人民網(wǎng)：中遠(yuǎn)船務(wù)過去的主營業(yè)務(wù)更多地集中在船舶修理改裝和海洋工程裝備領(lǐng)域，為什么還要瞄準(zhǔn)牲畜船建造市場？

梁巖峰：中遠(yuǎn)船務(wù)有三大主營業(yè)務(wù)，除了修理改裝和海洋工程裝備建造以外，還有船舶建造。在船舶建造方面，中遠(yuǎn)船務(wù)一直堅持“在‘特’字上功夫”的發(fā)展戰(zhàn)略，注重專業(yè)化發(fā)展，努力做細(xì)分市場的領(lǐng)軍者。也就是說，中遠(yuǎn)船務(wù)船舶建造很有“特”色，在很多細(xì)分市場均有出色的表現(xiàn)。

牲畜運輸船建造是一個非常小眾的市場，自1937年以來，全球一共才交付過311艘牲畜運輸船，目前尚在運營中僅有127艘，且80%以上為1990年前建造的老舊船。市場雖然小眾，但經(jīng)我們研究認(rèn)為，未來牲畜運輸船會有較好的發(fā)展前景。

一是市場需求在增加。近年來，隨著澳大利亞、新西蘭等傳統(tǒng)畜牧業(yè)發(fā)達(dá)國家活禽出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，而中國等新興市場人們飲食結(jié)構(gòu)逐漸改變，對新鮮牛羊肉類的需求量不斷加大，能夠大批量運輸活體牛羊的特種牲畜運輸船越來越受到市場的關(guān)注。

二是技術(shù)難度相當(dāng)大。因為牲畜運輸船運輸?shù)氖腔铙w牛（羊），對于衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求極高，稍有不慎，就會造成大面積的動物疾病，跨洲運輸甚至還會引發(fā)大規(guī)模的人畜疾病交叉?zhèn)魅?。因此，牲畜船設(shè)計和建造的技術(shù)含量和標(biāo)準(zhǔn)非常高，對承建企業(yè)的技術(shù)設(shè)計能力是個很大的考驗。市場小眾，很大程度上也是因為這個原因。目前，全球有完整牲畜船建造業(yè)績的企業(yè)非常少。中遠(yuǎn)船務(wù)作為國家級高新技術(shù)企業(yè)，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心和雄厚的技術(shù)底蘊，有這方面有底氣，并且已有擁有良好的建造和交付業(yè)績。

三是船舶面臨更新?lián)Q代。存在航速慢、自重大、通風(fēng)條件差、牲畜居住環(huán)境惡劣等不足，易造成運輸途中牲畜死亡并相互傳染疾病。隨著對牲畜運輸要求的不斷提升，一系列新規(guī)范、新規(guī)則的不斷生效，目前大部分仍在運營的老舊牲畜運輸船舶已無法滿足新的環(huán)保要求。這也給未來的牲畜船的更新?lián)Q代帶來了商機。

也就是說，雖然市場前景良好，但技術(shù)壁壘也很高。誰先進(jìn)入這個市場，誰就能掌握最新的建造標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，誰就能在未來的競爭中掌握更大的主動權(quán)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。