日本三菱汽車造假丑聞發(fā)酵

日本三菱汽車日前召開記者會，承認(rèn)該公司在4款微型車的燃效測試中存在篡改數(shù)據(jù)的違規(guī)行為，4款車型分別為“eKWagon”、“eKSPACE”以及供給日產(chǎn)的“DAYZ”和“DAYZROOX”，總計(jì)62.5萬輛。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三菱汽車除了在微型車燃效測試上存在篡改數(shù)據(jù)問題外，越野車“帕杰羅”等約10款車型均未按照日本國內(nèi)規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行燃效測試，相關(guān)車型的實(shí)際銷量或已超過200萬輛。

三菱汽車篡改燃效數(shù)據(jù)之所以會曝光，是因?yàn)榕c三菱保持合作關(guān)系的日產(chǎn)質(zhì)疑三菱汽車代工車型的實(shí)際油耗與三菱汽車方面提供的數(shù)據(jù)不符，要求三菱汽車加以確認(rèn)。最后三菱汽車的內(nèi)部調(diào)查讓篡改數(shù)據(jù)的違規(guī)操作浮出水面。日產(chǎn)方面正在考慮停止與三菱的合作。

三菱汽車已經(jīng)不是第一次弄虛作假。2000年，該公司曾曝出長期隱瞞客戶投訴、掩蓋產(chǎn)品缺陷的丑聞。當(dāng)時(shí)日本政府要求三菱汽車公司對相關(guān)問題采取措施并加以改進(jìn)，但該公司高管為了避免召回缺陷產(chǎn)品，指示下屬人員弄虛作假繼續(xù)隱瞞產(chǎn)品缺陷，導(dǎo)致交通事故接連發(fā)生。三菱汽車自身經(jīng)營也陷入困境、瀕臨破產(chǎn)。

據(jù)日經(jīng)BP社報(bào)道，通過三菱汽車內(nèi)部調(diào)查，發(fā)現(xiàn)故意選取有利數(shù)值的行為，讓相關(guān)車型的燃效優(yōu)于實(shí)際駕駛的5%至10%左右。三菱汽車26日表示，已向日本國土交通省匯報(bào)了微型車燃效數(shù)據(jù)造假問題的調(diào)查內(nèi)容，自1991年起一直使用與日本法律法規(guī)不同的違規(guī)實(shí)驗(yàn)方法測算燃效，為了讓從2013年開始生產(chǎn)的4種微型車達(dá)到燃效目標(biāo)，還對數(shù)據(jù)進(jìn)行了篡改。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》分析稱，三菱汽車燃效數(shù)據(jù)造假丑聞從側(cè)面反映出日本汽車行業(yè)競爭的白熱化。國際金融危機(jī)之后，物美價(jià)廉的輕型汽車在日本市場大受歡迎。2011年底，“每升30公里”已成為日本輕型汽車的開發(fā)目標(biāo)。為了對抗鈴木、大發(fā)工業(yè)、豐田等企業(yè)，三菱汽車宣布與日產(chǎn)組建輕型車合資公司，由于研發(fā)費(fèi)僅為豐田研發(fā)費(fèi)用的1/10，故而在造假之路上鋌而走險(xiǎn)。

日本輿論認(rèn)為，三菱汽車造假凸顯日本汽車檢測制度漏洞。日本國土交通省下屬的交通安全環(huán)境研究所負(fù)責(zé)檢測汽車用戶手冊上記載的燃耗數(shù)據(jù)。該研究所對汽車的燃耗數(shù)據(jù)檢查一般在室內(nèi)進(jìn)行，按照城市道路和郊外等多種駕駛環(huán)境對燃耗進(jìn)行檢測。為了接近實(shí)際行駛的條件，會根據(jù)車輪及空氣阻力加上相應(yīng)的載荷，但阻力值則由汽車廠商自行申報(bào)。三菱造假問題反映出廠商自行申報(bào)的制度漏洞。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。