合作造車漸成新潮流

與傳統(tǒng)汽車不同，無人駕駛汽車從一開始便呈現(xiàn)出主流車企、零部件巨頭、IT巨頭三足鼎立的局面。同時，三方合作融合發(fā)展正成為無人駕駛汽車的一股潮流。

此次亮相的長安無人駕駛汽車充分體現(xiàn)了三方合作造車的趨勢：全球零部件巨頭博世提供執(zhí)行系統(tǒng)的技術(shù)，攝像頭和毫米波雷達(dá)以及背后的算法、車載高精度地圖的結(jié)構(gòu)則來源于百度。長安汽車副總裁李偉告訴中國證券報記者，在開發(fā)無人駕駛汽車方面，長安汽車與博世、華為、360、高德地圖、百度等眾多企業(yè)建立了多方面的合作關(guān)系。

零部件巨頭與主流車企的合作一直比較緊密。在無人駕駛汽車方面，特別是在現(xiàn)階段，憑借在傳感器和算法方面的壟斷優(yōu)勢，零部件巨頭正與主流車企建立起新的合作關(guān)系。以毫米波雷達(dá)為例，其主要掌握在大陸、德爾福、博世、電裝等全球零部件巨頭手中。毫米波雷達(dá)本身的難點在于通過算法對識別的信號進行過濾篩選，實現(xiàn)對前方汽車的精準(zhǔn)定位，因此毫米波雷達(dá)與算法不可分割。在與車企的合作中，上述零部件巨頭一般采用毫米波雷達(dá)與算法“捆綁銷售”的方式，提供以毫米波雷達(dá)為解決方案的整個ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）。

以谷歌和百度為代表的IT巨頭與主流車企在無人駕駛汽車方面的合作則有更長遠(yuǎn)的著眼點。未來，無人駕駛汽車要實現(xiàn)高速無人駕駛和完全無人駕駛，特別是要適應(yīng)復(fù)雜的城市路況，通過高精度地圖實現(xiàn)線路規(guī)劃的作用不可或缺，這也凸顯了IT巨頭在此方面的優(yōu)勢。在此背景下，主流車企與IT巨頭正掀起合作高潮。今年3月31日，長安汽車與百度簽署智慧汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車智能化領(lǐng)域開展全面且深入的合作。據(jù)了解，兩者的合作可能集中在兩個方面：在人車互聯(lián)方面，百度將為長安提供CArLIFE、MyCar和CoDrive三種技術(shù)平臺；在自動駕駛方面，百度將為長安無人駕駛汽車提供高精度百度地圖以及其他應(yīng)用產(chǎn)品。

IT巨頭與主流車企合作造車的趨勢難以抗拒。自去年年初谷歌明確正尋找制造業(yè)伙伴以利用其開發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)，谷歌與車企的緋聞也傳得沸沸揚揚。此前有消息稱，谷歌與福特將組建合資公司，共同研發(fā)使用谷歌技術(shù)的無人駕駛汽車，福特公司會在2016年1月份的CES大會上宣布該合作計劃。不過，在CES大會上，福特只字未提與谷歌的合作。但仍有越來越多的車企進入谷歌的視線，今年初谷歌無人駕駛汽車項目負(fù)責(zé)人JohnKrafcik表示，尋求無人駕駛技術(shù)合作伙伴是谷歌2016年的首要任務(wù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。