中船系四巨頭合資建豪華郵輪 產(chǎn)業(yè)配套從零開始

中國要像發(fā)展大飛機(jī)一樣發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)。

中國船舶4月16日公告，子公司外高橋造船擬聯(lián)合廣船國際有限公司、中船設(shè)計(jì)研究院、上海船舶設(shè)計(jì)研究院在上海投資設(shè)立一家中船郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司（下稱郵輪產(chǎn)業(yè)公司），從事郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)以及相關(guān)配套研制。

至此中船集團(tuán)對國產(chǎn)豪華郵輪的產(chǎn)業(yè)開發(fā)終于有了注冊實(shí)體。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者4月18日獨(dú)家了解到，中船郵輪產(chǎn)業(yè)公司已經(jīng)正在走注冊程序，將注冊在浦東自貿(mào)區(qū)內(nèi)，外高橋計(jì)劃在明年二三季度簽下訂單，在2020年交付首艘郵輪，首制船在5萬到7萬噸級，定位于“具有中國文化特色內(nèi)涵的豪華郵輪”。

中船系為什么“派出”這四家參與國產(chǎn)郵輪研制？“從郵輪產(chǎn)業(yè)公司的出資比例來看，外高橋是此次郵輪項(xiàng)目的主導(dǎo)者，其本身正在醞釀轉(zhuǎn)型，而上海船舶設(shè)計(jì)研究院和廣船都有豪華客滾船的研制歷史，中船設(shè)計(jì)研究院也是中船集團(tuán)設(shè)計(jì)能力的代表，”中船內(nèi)部人士向記者分析，“而且這四家在中船集團(tuán)內(nèi)部都是盈利較好、現(xiàn)金流較為充沛的企業(yè)。”

但中國船廠此前從未染指豪華郵輪建造——因此即使是國內(nèi)頂尖的外高橋造船來承接，中船內(nèi)部對郵輪投入有多大目前也存在很大分歧，甚至有意見認(rèn)為會出現(xiàn)虧損。

業(yè)內(nèi)人士指出，郵輪產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，即使虧損也得發(fā)展。同時(shí)中船內(nèi)部也提出一定要在本土發(fā)展配套供應(yīng)鏈。上述郵輪產(chǎn)業(yè)公司的建立，可能只是一個(gè)開始。

外高橋主導(dǎo)

中國船舶的公告表示，中船郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司注冊資金為2億元，四家單位全部以現(xiàn)金出資，將注冊在浦東新區(qū)自貿(mào)區(qū)內(nèi)。不過21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者18日未能在企業(yè)注冊信息中查到該公司，中船內(nèi)部人士介紹新公司尚在走注冊程序的過程中。

外高橋在合資公司中將有絕對控制權(quán)。2億注冊資金中，外高橋造船出資1.4億，持股70%，廣船國際有限公司、中船設(shè)計(jì)研究院（業(yè)內(nèi)稱708所或八所）和上海船舶設(shè)計(jì)研究院（業(yè)內(nèi)稱上海船院）分別出資2000萬，持股各10%。

中船集團(tuán)內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，郵輪項(xiàng)目是由外高橋造船的總經(jīng)理王琦的團(tuán)隊(duì)在一手推進(jìn)，足見外高橋?qū)τ卩]輪項(xiàng)目的重視。

708所和上海船院均是中船集團(tuán)內(nèi)部設(shè)計(jì)能力領(lǐng)先的單位，前者承擔(dān)過1.8萬TEU的超大型集裝箱船，后者也設(shè)計(jì)過豪華客滾船，參與到郵輪合資公司中并不意外。

“郵輪的初步設(shè)計(jì)肯定還是芬卡蒂尼提供圖紙，但上海船院和八所會承擔(dān)詳細(xì)設(shè)計(jì)，同時(shí)增強(qiáng)外高橋的生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力。”中船集團(tuán)內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析。

芬卡蒂尼是意大利著名的郵輪制造商。去年10月，國家主席習(xí)近平訪英時(shí)，中船與嘉年華、芬卡蒂尼以及中投簽署了合作協(xié)議，四方計(jì)劃在香港成立合資公司。其中芬卡蒂尼將向中船的船廠建造郵輪提供設(shè)計(jì)和配套支持。

這一跨國合作上個(gè)月剛進(jìn)行了反壟斷審查——針對的是意大利的芬卡蒂尼，因?yàn)橥瑯佑朽]輪建造實(shí)力的不只其一家（比如還有德國邁爾）。“當(dāng)然這只是例行程序，”知情人士強(qiáng)調(diào)，“國企在這方面還是比較嚴(yán)格的。”

合資公司的股東中較為意外的是廣船國際，其是中船防務(wù)的全資子公司，此前的幾次郵輪合作簽約中并無這家中船系華南上市公司的身影。

前述中船人士分析，廣船國際在上世紀(jì)90年代就建造過豪華滾裝船，此后也一直有相關(guān)涉獵，從中船內(nèi)部來說，“相對其他船廠經(jīng)驗(yàn)更加豐富一些”。

產(chǎn)業(yè)配套從零開始

按照外高橋的生產(chǎn)計(jì)劃，首艘國產(chǎn)郵輪將在2020年交付，設(shè)計(jì)風(fēng)格強(qiáng)調(diào)中國文化內(nèi)涵。去年新華社的報(bào)道提到，可能會“提供具有北京四合院和上海石庫門風(fēng)格的客房”。

根據(jù)記者了解，國產(chǎn)郵輪首制船定在5萬到7萬噸級——和16萬噸級的巨無霸“海洋量子號”自然無法相比，也與皇家加勒比和歌詩達(dá)郵輪等在華運(yùn)營的其他船型有一定差距。

客觀的因素是，豪華郵輪是船舶工業(yè)“皇冠上的明珠”，但中國船舶業(yè)此前并未涉及。這是因?yàn)猷]輪的設(shè)計(jì)、建造和入級完全不同于商船和客船，此外國內(nèi)也完全沒有配套產(chǎn)業(yè)。前述國內(nèi)有建造歷史的豪華客滾船，與郵輪相比仍然有很大的區(qū)別。

去年發(fā)布的《中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，郵輪制造業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對資金和技術(shù)要求極為苛刻，而目前國內(nèi)在郵輪設(shè)計(jì)、制造、裝修方面幾乎一片空白。

“小到郵輪桌布，大到家具，供應(yīng)商全在歐洲。”前述中船人士舉例，“意大利船級社只認(rèn)那幾家配套供應(yīng)商的產(chǎn)品。”意大利船級社（Rina）在郵輪入級有很高的市場占有率，其中國區(qū)總經(jīng)理曾介紹，全球四分之一的游艇和郵輪25%入級Rina。

為帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中船內(nèi)部已經(jīng)提出一定要發(fā)展本土的配套供應(yīng)鏈。中國船舶的公告也提出，進(jìn)軍豪華郵輪市場，將有效帶動(dòng)國內(nèi)郵輪配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，顯著提升中國船舶配套產(chǎn)業(yè)的層次。

國產(chǎn)豪華郵輪的投資規(guī)模目前尚未確定。中船內(nèi)部有單位估計(jì)需要75億，也有認(rèn)為在25億左右，郵輪項(xiàng)目的一家參與方有高層甚至認(rèn)為，郵輪項(xiàng)目肯定會虧，“只是虧多少的問題”。

由于航運(yùn)和造船產(chǎn)能雙過剩，主流船型需求低迷的狀況短時(shí)間難以扭轉(zhuǎn)，中國船廠不得不尋求轉(zhuǎn)型升級，作為朝陽產(chǎn)業(yè)的郵輪產(chǎn)業(yè)是不少企業(yè)考慮轉(zhuǎn)型的方向之一。從這一角度考慮，國產(chǎn)郵輪即使出現(xiàn)虧損，可能也是必須付出的代價(jià)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。