大宗商品反彈助推航運階段行情

截至4月15日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收635點，已經連漲16個交易日，一個月之間上漲60%，相比2月10日的谷底290點已經翻番。分析人士指出，大宗商品價格上漲是推動BDI持續(xù)上漲的主要原因。

近期BDI的大漲主要受益于海岬型船運價大幅增加。海岬型船是載重在10萬噸以上的干散貨船，為礦砂主要船種。

3月份以來，BDI上漲了91.3%、BCI（波羅的海海岬型指數(shù)）上漲445.4%。短期漲幅較大的原因是鋼價上漲推動鋼廠高爐開工率和產能利用率提升，鋼廠補庫存活躍，鐵礦石進口增加。

BDI持續(xù)上漲的背后，是中國宏觀經濟數(shù)據(jù)普遍好于預期。海關總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，按人民幣計價，我國3月份出口同比增長18.7%，當月進口同比下降1.7%。3月份進出口數(shù)據(jù)不僅好于市場預期，較2月份更是顯著反彈。

中國公布的一季度GDP等數(shù)據(jù)普遍好于預期。發(fā)改委通報的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內生產總值158526億元，按可比價格計算，同比增長6.7%。另外，固定資產投資升溫、全社會用電量和成品油消費量小幅增加、企業(yè)利潤時隔半年首次月度正增長、制造業(yè)PMI重回榮枯線以上。

航運復蘇的關鍵在于運力過剩的消解。除了需求增加之外，航運運力在減少。2016年年初至今，總計有1430載重噸船舶被拆解，163艘船舶被送往拆船廠，相當于2015年全年拆解量的一半左右。興業(yè)證券研究報告指出，預計今年全球干散貨市場運力增速為2.6%，需求增長2%。

上市公司方面，上周航運板塊上漲明顯，一周之內整個板塊上漲了3.97%，漲幅高于上證指數(shù)漲幅，也高于物流、航空、鐵路、公路、港口、機場等板塊。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。