昨日,中國公布了首季外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)據(jù),當(dāng)中3月內(nèi)地出口增長18.7%,為九個月以來首個正增長;進(jìn)口則續(xù)跌1.7%,但幅度已大為收窄。由于貿(mào)易數(shù)據(jù)勝預(yù)期,刺激航運(yùn)股一洗頹勢,當(dāng)中經(jīng)營乾散貨運(yùn)輸?shù)奶窖蠛竭\(yùn)股價更急升25%,冠絕全行。
事實上,太平洋航運(yùn)股價升幅勝同行,離不開近期被譽(yù)為全球經(jīng)濟(jì)晴雨表的波羅的海乾散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)走勢節(jié)節(jié)上升。今年初BDI指數(shù)連續(xù)25個交易日創(chuàng)下歷史新低,于2月11日報290點后始跌停,隨后開始逐步回升。至昨日,該指數(shù)已連升14個交易日,收報567點,較歷史低位的290點已回升97%。
盡管目前貿(mào)易數(shù)據(jù)和一些行業(yè)指數(shù)均有所改善,但全球航運(yùn)業(yè)疲弱多時,豈會因一次或兩次的“好成績”就能解決所有問題?;氐胶竭\(yùn)業(yè)現(xiàn)時最根本的問題,離不開“運(yùn)力過剩”四個字,船舶供過于求、運(yùn)價萎靡不振、行業(yè)併購消息不斷,才是航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀。因此,若以一個月的數(shù)字而言,此次股價急升更似是一場“虛火”。
正如中國海關(guān)總署新聞發(fā)言人黃頌平所說,今年外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻復(fù)雜,下行壓力仍然較大。故而,航運(yùn)相關(guān)持份者的經(jīng)營壓力并無減少,如何提高收益率、降低成本,才是這些航運(yùn)企業(yè)的重中之重。至于股價波動僅僅反映了市場短期的投資情緒,若要擺脫疲弱的困局,最終仍要視乎行業(yè)基本因素。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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