對全球航運業(yè)來說,2016年第一季度被視為一個“艱難時期”,其中也包括油運業(yè)。然而,盡管油船市場的上升空間已十分有限,但VLCC今年第一季度的表現(xiàn)確實讓人眼前一亮,使得該型船成為了航運市場為數(shù)不多的“幸運者”之一。
船舶經紀機構CharlesR.Weber在其最新周報中指出,今年第一季度VLCC盈利水平仍然保持穩(wěn)定,今年1月和2月與去年同期相比,VLCC盈利水平均上升5%,而3月份的強勢運輸需求使得VLCC今年第一季度的盈利水平與去年同期相比上升7%,使得VLCC成為了油船領域中唯一在第一季度表現(xiàn)積極的船型。今年前2個月,由于世界金融市場持續(xù)動蕩,原油運輸需求略有降低,使得原油價格進一步出現(xiàn)下跌,跌至近10年來低點。同時,伊朗原油大規(guī)模出口對油船盈利也造成不確定影響。
在2016年第一季度,亞洲地區(qū)大范圍油運延誤是造成油船收益變化的主要原因。在中國,氣候原因導致貿易問題加劇這一情況尤為普遍。在最近幾周內,亞洲主要航線的VLCC已延誤超過30天,而在過去的2周里VLCC的平均延誤天數(shù)均已在一周以上。此外,阿拉伯灣北部地區(qū)天氣問題同樣導致油運延誤,受波及導致延誤的油船數(shù)量已達到19艘。而在中東地區(qū),油運市場基本面收緊的可能性不大,除非延誤船舶數(shù)量超出了運輸周轉時間正常的船舶數(shù)量。
今年3月,中東地區(qū)共有132船VLCC貨運需求,成為自去年7月以來貨運量最大的一個月。此外,伊朗原油出口數(shù)據(jù)顯示,盡管今年伊朗原油總出口量整體水平較低,但今年年初以來VLCC收益持續(xù)處于上升階段,使得該型船持續(xù)維持其競爭力。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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盤螺 | 3530 | +10 |
低合金板卷 | 3300 | -20 |
低合金厚板 | 3480 | +20 |
焊管 | 3670 | +20 |
槽鋼 | 3700 | - |
鍍鋅板卷 | 4250 | - |
316L/2B卷板 | 25400 | 0 |
冷軋無取向硅鋼 | 4700 | - |
焊絲 | 4600 | - |
硅鐵 | 6200 | 50 |
鋼坯 | 3120 | 20 |
鋅精礦 | 20750 | 250 |
焦炭 | 1360 | 0 |
黃金 | 583 | 1 |
重廢 | 1720 | 0 |
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