與IT公司賽跑：長安無人駕駛車量產(chǎn)提速

4月12日，由長安睿騁改裝的無人駕駛汽車，將從重慶出發(fā)，沿高速公路駛向北京，參加4月份的北京國際車展。

這是長安從去年年底就開始策劃的一場智能汽車秀。作為國內產(chǎn)銷量表現(xiàn)最為搶眼的自主車企，長安今年的工作重點是兩個關鍵詞——SUV和智能化。前者是當下車市最紅火的細分市場，后者是未來車市極具賣點的技術走向。這兩個熱點，長安都不想缺失，但它更關注的是智能化。

“3月過后，發(fā)布會的節(jié)奏是一場接一場。”3月31日，在長安汽車與百度的戰(zhàn)略合作發(fā)布會現(xiàn)場，一位長安的中層管理者向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，在與百度合作之后，長安的下一個合作對象是蔚來汽車。

這已經(jīng)是長安接觸的第四家互聯(lián)網(wǎng)公司。之前，長安還曾與華為和高德地圖建立了合作關系。“電動化、智能化是汽車未來發(fā)展的大趨勢，長安必須對此有所布局。”去年底，長安汽車總裁朱華榮在接受記者采訪時透露，今年長安將在智能汽車上有大動作。目前來看，長安汽車的“654戰(zhàn)略”已在緊鑼密鼓地實施之中。

無人駕駛最快2018年量產(chǎn)

在長安開啟從重慶到北京的無人駕駛試驗前，3月底，長安曾邀請一撥媒體到其北京工廠探班。在這次活動中，長安汽車研究總院總工程師黎予生透露，長安高速路況版的無人駕駛汽車將于2018年上市，設計時速為150km/h，限速120km/h。

這一時間點比之前奧迪宣稱2020年量產(chǎn)無人駕駛還提前了兩年。盡管多數(shù)媒體對長安能否在2018年量產(chǎn)無人駕駛表示懷疑，但已經(jīng)與清華大學、博世有著深度合作的長安自信能完成這個任務。

事實上，長安在無人駕駛上的研發(fā)路徑與國內大多自主車企相同，即通過與知名院校、零部件公司合作的方式，整合智力資源。而在車載互聯(lián)部分，長安同樣希望借助互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢，盡快讓車輛智能化，這是車輛實現(xiàn)無人駕駛的必要條件。

“汽車要智能化，必須跨界合作。所以我們與華為的合作更多是在車端，包括通信部分；與百度的合作則是在云端。”長安汽車研究總院副院長何舉剛說，在推動汽車智能化的路徑上，長安采取的是一種開放合作的態(tài)度，這一點與互聯(lián)網(wǎng)公司常說的開放式平臺思路是相同的。

這一點在長安與百度的合作中體現(xiàn)得尤為明顯。根據(jù)長安汽車與百度簽署的智慧汽車戰(zhàn)略合作內容，百度將為長安汽車提供Carlife（手機-車機互聯(lián)解決方案）、Mycar（車輛私有云服務平臺）、CoDriver（智能語音副駕等系統(tǒng)應用）三大核心應用平臺。借助這三大技術平臺，長安汽車的智能化應用范圍將從車機智能互聯(lián)、遠程車輛操控、智能語音交互幾大領域，逐步延伸到駕駛全過程。

但值得一提的是，百度與長安的合作并非具有排他性。在此之前，百度也曾與一汽簽署了合作協(xié)議。4月中旬，百度還將宣布與一家國產(chǎn)車企合作。

“我們不排斥與所有車廠進行合作，第一，百度智慧汽車戰(zhàn)略本身是開放性的，第二，長安是我們‘首發(fā)’的合作伙伴。”百度車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總經(jīng)理張輝說。

事實上，百度能與長安達成這種開放性的合作，本身也說明了車企在汽車智能化戰(zhàn)略上開始轉變思路。“之前都是互聯(lián)網(wǎng)公司主動找車企合作，但車企擔心產(chǎn)品核心數(shù)據(jù)泄露，一般采取拒絕封閉的態(tài)度，這才有了之后的‘顛覆’之說。但現(xiàn)在，至少車企愿意把車載互聯(lián)部分開放。”一位從事多年IT領域報道的資深媒體人對記者說。

的確，在互聯(lián)網(wǎng)公司的沖擊下，車企在智能化領域的危機感越來越強。對于本身在汽車制造領域并未具備技術優(yōu)勢的自主車企而言，則更希望借助本土互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢補齊短板。

去年，長安已經(jīng)在智能化汽車方面制定了面向2025年的“654”戰(zhàn)略，即要搭建6大平臺，掌握5大核心應用技術，分4個階段實現(xiàn)智能化技術的產(chǎn)業(yè)化。此次與百度合作，長安汽車總裁朱華榮更是強調，“長安汽車要加快向智能化、互聯(lián)化方向轉型，從賣產(chǎn)品轉向賣服務，抓住產(chǎn)業(yè)重構提供的機遇，實現(xiàn)轉型。”

百度借智慧汽車搶市場

車企在與互聯(lián)網(wǎng)公司賽跑，而互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車領域的戰(zhàn)略布局更是在拼速度。就在百度宣布與長安進行戰(zhàn)略合作不久，阿里與上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車合資公司便宣告成立，而騰訊投資的和諧富騰造車項目日前也進行得如火如荼。

不過，與阿里、騰訊對汽車垂直整合性的做法不同，百度的思路更像是做車載互聯(lián)的OEM提供商，即在無人駕駛汽車產(chǎn)品上市之前，通過互聯(lián)、地圖、服務三大技術平臺打造的“智慧汽車”概念，給盡可能多的汽車產(chǎn)品裝上“大腦”、行車助手和虛擬管家。這也是百度為何要與不同汽車廠商合作的原因。

百度看得很清楚，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在國內講了很長時間，但仍處于初級階段；無人車是5年或10年之后的市場，而智慧汽車著眼的是對當下存量汽車市場和近期新增大眾市場的升級改造。

“自動駕駛是汽車發(fā)展的必然階段，但羅馬不是一天建成的。在羅馬沒有建成之前，汽車是什么樣子的？”百度車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理顧維灝給出的答案就是智慧汽車。

顧維灝認為，無論是手機使用者、后裝備硬件使用者還是汽車聯(lián)網(wǎng)的使用者，只要具備聯(lián)網(wǎng)能力，使用百度地圖的同時也是百度地圖的生產(chǎn)者。而車廠和第三方系統(tǒng)供應商可以用車輛聯(lián)網(wǎng)后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，對車主進行用戶畫像，分析用戶的消費習慣。

這看上去是一個雙贏的合作，但對互聯(lián)網(wǎng)公司而言有更重要的戰(zhàn)略布局。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，若2020年全國汽車存量突破2億輛，車聯(lián)網(wǎng)用戶將激增至4000多萬，屆時將會有1200億元的市場空間出現(xiàn)。百度通過智慧汽車的布局，就是希望能及時搶占這一數(shù)據(jù)藍海和產(chǎn)業(yè)風口，不斷豐富自己的數(shù)據(jù)庫，為無人駕駛汽車上市鋪路。

此前，百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾表示，百度在自動駕駛領域的投入遠高于200億元人民幣。這是百度迄今為止最大的資本投入項目，遠超對糯米O2O業(yè)務投入的200億元人民幣，成為BAT中對汽車領域最激進的企業(yè)。

雖然阿里、騰訊與百度相比，對汽車市場的布局還算克制，但也在車企外圍積極搭建電商、金融和營銷數(shù)據(jù)平臺?；ヂ?lián)網(wǎng)公司很清楚，汽車是繼智能手機后的下一個入口，商機面前，誰的戰(zhàn)略布局慢一步，未來就會輸?shù)粽麄€市場。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。