“救贖之神”艾瑞澤5駕到 奇瑞轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)臨？

之于奇瑞而言，艾瑞澤系列的第三款車型艾瑞澤5有著里程碑式的意義。

盡管是一款起步售價(jià)低至7萬(wàn)元的平民車型，但為表達(dá)艾瑞澤5青春時(shí)尚運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，奇瑞重金請(qǐng)來(lái)了當(dāng)下大熱的跑男“男神”鄭愷為其代言。而在奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍看來(lái)，艾瑞澤5的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言和在顏值、互聯(lián)、操控和安全上的全面突破，將為奇瑞帶來(lái)新的視野。

當(dāng)然，艾瑞澤5對(duì)奇瑞的意義并不僅限于此。作為奇瑞全新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下第二代產(chǎn)品的首發(fā)車型，艾瑞澤5基于奇瑞全新平臺(tái)技術(shù)打造。“艾瑞澤5對(duì)于奇瑞汽車是一個(gè)全新的起點(diǎn)，代表著奇瑞已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的技術(shù)階段和發(fā)展階段。”尹同躍展望著未來(lái)。

再戰(zhàn)轉(zhuǎn)型

尹同躍所說(shuō)的新階段，正是基于奇瑞近幾年來(lái)持續(xù)不斷的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

“從奇瑞決定轉(zhuǎn)型的那一刻起，就已經(jīng)做好了犧牲銷量和排名的準(zhǔn)備。”在2013年奇瑞宣布“回歸一個(gè)奇瑞”轉(zhuǎn)型大幕開(kāi)啟以來(lái)，奇瑞“跌倒”了。數(shù)據(jù)顯示，2010年，盡管未能達(dá)到全年70萬(wàn)輛的既定目標(biāo)，但高達(dá)36.3%的同比增速以及全年68.2萬(wàn)輛的歷史最佳銷量業(yè)績(jī)，仍讓奇瑞在彼時(shí)成為自主車企中力壓群芳的排頭兵。然而到開(kāi)始“大刀闊斧”轉(zhuǎn)型的2013年，奇瑞全年銷量42.32萬(wàn)輛，同比下滑幅度近乎20%。

正如尹同躍所預(yù)料，轉(zhuǎn)型中的奇瑞犧牲了排名和銷量。但事實(shí)上，奇瑞汽車的下滑決不僅僅是從2013年轉(zhuǎn)型才開(kāi)始。2011年，奇瑞年初定下的80萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，最終僅完成64.3萬(wàn)輛，同比下滑5.7%；2012年，奇瑞全年銷量56.33萬(wàn)輛，同比下滑12.4%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

是什么讓2010年還在迅猛增長(zhǎng)的奇瑞突然“跌倒”了？購(gòu)置稅優(yōu)惠政策逐漸收緊、部分城市開(kāi)始限購(gòu)、節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提升以及汽車市場(chǎng)整體降溫所交織而成的綜合因素是一方面；但與此同時(shí)，奇瑞在品牌管理、車型布局等諸多方面的內(nèi)在問(wèn)題也日益凸顯，以QQ等低端小車為主要銷量支柱的奇瑞更困于品牌向上艱難和單車?yán)麧?rùn)過(guò)低的瓶頸。

這也正是尹同躍痛定思痛，下決心為奇瑞操刀轉(zhuǎn)型的原因。通過(guò)轉(zhuǎn)型和一系列體制內(nèi)部調(diào)整，奇瑞的市場(chǎng)銷量在2013年大幅下跌之后開(kāi)始出現(xiàn)起色——2014年、2015年，奇瑞年銷量分別為45.53萬(wàn)輛和55.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%和8.3%。

重新出發(fā)

“早期從要量、要規(guī)模，到現(xiàn)在變成要品質(zhì)、要品牌，可能在最初的短期內(nèi)，我們確實(shí)丟掉了一點(diǎn)銷量，但是，現(xiàn)在我們的質(zhì)量已經(jīng)有了非常大的突破。”奇瑞汽車副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理高新華認(rèn)為，“轉(zhuǎn)型帶給奇瑞更完善的正向研發(fā)體系，更成熟的團(tuán)隊(duì)，更精細(xì)的流程和更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。”

尹同躍曾透露，奇瑞在正向開(kāi)發(fā)流程的資金投入上下了狠心。“我們大概投入了20億元。”尹同躍介紹，按照國(guó)際汽車行業(yè)產(chǎn)品驗(yàn)證的通行慣例，奇瑞建立了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的涵蓋八大系統(tǒng)的試驗(yàn)中心，其中包括汽車零部件系統(tǒng)、節(jié)能與環(huán)保、整車的可靠性等試驗(yàn)室。在尹同躍看來(lái)，奇瑞轉(zhuǎn)型過(guò)程中的苦與樂(lè)背后，最關(guān)鍵的是，奇瑞真正明白了自己要做什么。

作為奇瑞全新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下第二代產(chǎn)品的首發(fā)車型，產(chǎn)品定位上介于艾瑞澤7和艾瑞澤3之間的艾瑞澤5，更肩負(fù)了奇瑞汽車重振艾瑞澤系列的厚望——在此之前，艾瑞澤7和艾瑞澤3市場(chǎng)銷量熱度始終不高。數(shù)據(jù)顯示，2015年全年艾瑞澤7銷量22595輛，月均銷量不足2000輛。而全年艾瑞澤3的這一數(shù)據(jù)則更低沉，全年銷量15623輛，月均銷量?jī)H為1300輛。

艾瑞澤5則是奇瑞期望中的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。據(jù)高新華透露，在艾瑞澤5上市后，今年4月的北京車展還將發(fā)布高于瑞虎5的瑞虎7，未來(lái)艾瑞澤5還將推出混動(dòng)系列和無(wú)人駕駛系列，并且艾瑞澤7、瑞虎7和瑞虎5等車型都將推出新能源版本。

相應(yīng)地，奇瑞的渠道建設(shè)也將進(jìn)一步下沉和擴(kuò)充。“奇瑞的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)從之前的500-600家已經(jīng)發(fā)展為1100家，而到今年年底，將達(dá)到1200家。”高新華表示。

顯然，剛剛推出的艾瑞澤5承擔(dān)著喚醒艾瑞澤系列的重任。而以艾瑞澤5作為臨界點(diǎn)，奇瑞新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)也正式開(kāi)打。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。