外媒：中泰鐵路合作項(xiàng)目現(xiàn)波折

外媒報(bào)道稱，泰國交通部長阿空·丁披他耶拜實(shí)25日稱，泰國將不再尋求中國的融資支持用于修建從曼谷至呵叻的鐵路工程。阿空說，泰國將自己對該項(xiàng)目進(jìn)行融資。

據(jù)美國之音電臺網(wǎng)站3月26日發(fā)表的題為《中國要價太高泰中鐵路開工推遲》的報(bào)道稱，連接中國昆明與泰國的鐵路工程項(xiàng)目全長873公里。此前泰國希望中國能為該鐵路線第一段工程（即從曼谷至呵叻的施工項(xiàng)目）提供融資。但中國提供貸款的利率以及對工程總投資的預(yù)算都無法令泰方接受。阿空說，中國理應(yīng)提供他所說的“考慮中泰關(guān)系的友好利率”。

報(bào)道稱，泰國對該段鐵路建設(shè)的估計(jì)造價為1700億泰銖（1泰銖約合0.18元人民幣——本網(wǎng)注），而中國的造價評估為1900億泰銖。

阿空說，中泰鐵路線工程將推遲至年底開工。該工程原定今年5月啟動。

據(jù)美國《華爾街日報(bào)》網(wǎng)站3月25日報(bào)道稱，泰國交通部長阿空25日說，泰國不再謀求中國對連接曼谷到呵叻的鐵路項(xiàng)目的資金支持，選擇自行為該項(xiàng)目籌措資金。

泰國一直力爭為這一鐵路項(xiàng)目與北京達(dá)成它認(rèn)為滿意的融資協(xié)議。這條鐵路線是從中國南部通過老撾、再往南經(jīng)過泰國和馬來西亞到達(dá)新加坡的一個更廣泛網(wǎng)絡(luò)的一部分。

報(bào)道稱，爭執(zhí)的關(guān)鍵點(diǎn)是中國提出的該項(xiàng)目的融資利率及總投資成本。泰國總理巴育說，在未能與北京達(dá)成協(xié)議后，泰國將自行為該項(xiàng)目融資。巴育24日說，他已將泰方的決定通報(bào)給了中方，北京接受了泰國的決定。

自2014年發(fā)生軍事政變以來，泰國軍政權(quán)一直努力發(fā)展與中國更牢固的關(guān)系。美歐對這起政變進(jìn)行了批評。

報(bào)道稱，阿空說，泰國依然計(jì)劃與中國在修建這條鐵路上展開合作，泰國仍計(jì)劃購買中國生產(chǎn)的列車，并雇中國工程師來承建這條鐵路。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月26日發(fā)表的題為《泰大幅縮小中泰合作鐵路規(guī)?；蛴绊懼袊ǔ隹凇返膱?bào)道稱，泰國交通部長阿空25日宣布，將大幅縮小計(jì)劃在中國協(xié)助下修建的鐵路線的規(guī)模。雙方在建設(shè)經(jīng)費(fèi)分擔(dān)和中國向泰方提出的融資條件等方面未能達(dá)成一致。雖然泰國并未改變引進(jìn)中國技術(shù)的方針，但兩國在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的合作已大幅倒退。

報(bào)道稱，原本由兩國政府共同出資成立合資公司負(fù)責(zé)投資及鐵路運(yùn)營，這一計(jì)劃也將中止。

泰方主張，新線路的建設(shè)有望擴(kuò)大從中國南部昆明到東南亞的運(yùn)輸線路，因而對中方極為有利。泰方要求中方在合資公司中的出資比例達(dá)到60%，但遭到中方拒絕。在中方向泰方提供貸款的問題上，泰國也因利率過高面露難色。

報(bào)道稱，由于無法撕毀中泰政府間協(xié)議，泰國仍將維持與中方合作完成項(xiàng)目的框架。阿空也表示，信號系統(tǒng)、鐵路車輛等仍將采用中方技術(shù)。

泰國縮小鐵路合作規(guī)模將對中國造成沖擊。連接中國南部與東南亞的“泛亞鐵路”構(gòu)想將出現(xiàn)斷裂，由國家牽頭的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出口戰(zhàn)略也可能受到拖累。這有可能導(dǎo)致外界對所有與中國有關(guān)的項(xiàng)目產(chǎn)生負(fù)面印象。

中方描繪的“泛亞鐵路”構(gòu)想指的是以中國云南昆明為起點(diǎn)，縱貫老撾、泰國、馬來西亞最終抵達(dá)新加坡的鐵路線。

一旦連接中國與東南亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施完工，將有望激活人員與貨物往來。東南亞的不少國家仍與中國保持距離。中國希望通過泛亞鐵路的建設(shè)在經(jīng)濟(jì)層面加強(qiáng)與這些國家的聯(lián)系，在外交層面提升影響力。

報(bào)道稱，但中泰鐵路項(xiàng)目規(guī)模的大幅縮減或?qū)⑵仁怪袊坏貌徽{(diào)整此前的構(gòu)想。中國一直宣稱其向發(fā)展中國家出口的基礎(chǔ)設(shè)施“較之發(fā)達(dá)國家企業(yè)更快速更便宜”。但這次的麻煩正是因“錢”而起。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。