期現(xiàn)價(jià)格一度暴漲 供需關(guān)系尚未逆轉(zhuǎn)

青島港(集團(tuán))有限公司總裁成新農(nóng)接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前在供給側(cè)改革背景下，港口已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是物流鏈中一個(gè)節(jié)點(diǎn)，港口圍繞物流大有文章可做。青島港要做大做強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)，核心就是從供給側(cè)角度進(jìn)一步完善港口功能，提供個(gè)性化服務(wù)。

　　面對(duì)如何做大做強(qiáng)公司主業(yè)的問題，成新農(nóng)表示，在新常態(tài)下，怎么保持港口可持續(xù)發(fā)展是每一個(gè)港口都在考慮的，但每個(gè)港口選擇的路不一樣。青島港有自己的優(yōu)勢(shì)。從港口的本身來看，中國港口在世界上的地位和水平是一流的，港口主業(yè)大有潛力可挖，這和供給側(cè)改革的方向是完全一致的。以前港口物流環(huán)節(jié)的服務(wù)功能有局限性。大部分港口主要以裝卸、倉儲(chǔ)、分撥為主，就是物流鏈上一個(gè)節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)在港口已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是物流鏈中一個(gè)節(jié)點(diǎn)，港口圍繞物流大有文章可做，發(fā)展?jié)摿艽蟆?a target="_blank">鐵礦石、原油等大宗商品價(jià)格下降導(dǎo)致成本下滑，但運(yùn)輸距離沒有改變，所以物流成本占比越來越大，企業(yè)會(huì)對(duì)物流成本管控越來越嚴(yán)。“對(duì)物流業(yè)來講，更需要一個(gè)安全、高效、低成本的物流通道。”

　　成新農(nóng)表示，我們要保持港口持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)，傳統(tǒng)主業(yè)中裝卸貨物的業(yè)務(wù)發(fā)展趨緩，但港口所有的業(yè)態(tài)都離不開物流，都要以此為根本。比如青島港做貿(mào)易和金融都和物流有關(guān)，貿(mào)易要做客戶上下游，提供信息支撐。這就要看港口的能力，對(duì)客戶的需求能夠超前把握好。

　　成新農(nóng)表示，青島港目前唯一的短板是港口的資源配置，特別是能源板塊還有差距，原油儲(chǔ)存、倉儲(chǔ)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求。在原油進(jìn)口許可向地方煉廠放開后，山東地?zé)挄?huì)有很大成長，港口要為這些實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展做物流設(shè)施配置，特別是在管道建設(shè)、倉儲(chǔ)、碼頭等方面，未來五年青島港將重點(diǎn)投入?！　?ldquo;囤貨現(xiàn)在不好賣”

　　丁先生現(xiàn)在是某專車軟件的司機(jī)，但在三四年前，他是上海松江鋼材城里老板們的專車司機(jī)。

　　“那時(shí)候，我的手機(jī)就整天響個(gè)不停，一會(huì)兒一個(gè)老板要去市區(qū)，一會(huì)兒又要去外高橋，一會(huì)兒要去無錫。”說起過去的黑車生意，丁先生邊開車邊感嘆，現(xiàn)在沒有鋼貿(mào)老板叫車了，生意清淡了很多，為了維持生計(jì)，只好裝上了專車軟件接活。丁先生以前也過了幾年的充裕日子，有時(shí)候一天就能賺1000元左右，但后來因?yàn)殇撡Q(mào)老板虧了，很多還欠著他的車費(fèi)，現(xiàn)在也不寄望哪一天能還了。

　　丁先生說，他見證了松江鋼材市場(chǎng)和鋼貿(mào)商的盛衰，他在這附近已經(jīng)待了七八年時(shí)間。

　　鋼貿(mào)企業(yè)炙手可熱的行情是在2005年以前。20世紀(jì)90年代以來的十多年間，隨著鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展，我國鋼貿(mào)企業(yè)隊(duì)伍逐漸發(fā)展壯大。

　　指著路邊一處樓房，丁先生說，七八年前這個(gè)樓開盤價(jià)是一平方米四五千元，現(xiàn)在翻了將近五倍。他聳聳肩說，但現(xiàn)在螺紋鋼價(jià)格卻不如那時(shí)候的一半。

　　他的解釋是，現(xiàn)在周邊房子建得差不多了，新樓盤很少，也就是說房子供給少了，對(duì)鋼材的需求也少了，但鋼廠的供應(yīng)并未減少。這樣一來，房子肯定漲價(jià)，而鋼材肯定降價(jià)。

　　“你看現(xiàn)在路兩邊很多門店都關(guān)了，連餐飲都開不起來。”丁先生說，當(dāng)年鋼材生意好的時(shí)候，周邊的餐飲、娛樂行業(yè)的生意也非常好，這幾年紛紛倒閉關(guān)門了。

　　到了松江鋼材市場(chǎng)，他說，路邊以前到處可見法拉利等名車，現(xiàn)在也有，但已經(jīng)非常少了。

　　“以前那些富豪，都是從銀行貸款弄來的錢，你給我擔(dān)保，我又給另一個(gè)人擔(dān)保，然后另一個(gè)人又給你擔(dān)保，聯(lián)保的非常多。”丁先生透露，以前銀行追著鋼貿(mào)商貸款，生怕錢沒處去，個(gè)別鋼貿(mào)商甚至串通信貸經(jīng)理，重復(fù)質(zhì)押貸款。

　　“聯(lián)保制”從2009年開始流行起來，當(dāng)時(shí)曾被譽(yù)為重要的“金融創(chuàng)新”。聯(lián)保制在鋼貿(mào)行業(yè)中是一個(gè)普遍的融資擔(dān)保模式，一般是三到五個(gè)商戶組成一個(gè)聯(lián)保小組，在這個(gè)聯(lián)保小組里，其中一方貸款時(shí)，另外幾方都會(huì)相互進(jìn)行擔(dān)保。銀行貸款給鋼貿(mào)商時(shí)，一般會(huì)由鋼材市場(chǎng)成立的擔(dān)保公司為散戶擔(dān)保。即便債務(wù)出現(xiàn)問題，散戶無法還貸，實(shí)力雄厚的擔(dān)保公司、鋼市老板也會(huì)兜底代償。

　　丁先生說：“以前他們?cè)阢y行隨便辦信用卡，愛怎么花就怎么花，現(xiàn)在銀行每天都追債，鋼貿(mào)商想都別想在銀行貸款。”

　　遠(yuǎn)處，龍門吊車正在緩緩移動(dòng)，為一輛貨車裝上螺紋鋼。“現(xiàn)在生意都是一手錢，一手貨，關(guān)系好也不賒賬。”丁先生說，以前鋼材市場(chǎng)里經(jīng)常堵車，現(xiàn)在從地鐵站開過來很難得堵車，買鋼材的錢不到，鋼貿(mào)商就不讓車出去，另外現(xiàn)在也沒那么多車來拉貨了。

　　丁先生帶著記者前往松江鋼材城附近的磚橋鋼材市場(chǎng)，他的朋友在那開了幾間門店，聽說最近鋼材在漲價(jià)。

　　“3月初確實(shí)還不錯(cuò)，不少鋼貿(mào)商都囤了點(diǎn)貨，但現(xiàn)在看來不好賣，周邊用鋼材的機(jī)械廠生意不好做，采購很消極，實(shí)體經(jīng)濟(jì)需求跟不上。”丁先生的一個(gè)鋼貿(mào)朋友說。

　　“為什么鋼廠把鋼價(jià)調(diào)高了？”

　　“因?yàn)?a href="http://a5759.cn/sell/tiekuangshi-211/" target="_blank">鐵礦石原材料價(jià)格在上漲，特別是唐山鋼坯提價(jià)，不是說下游需求多旺盛。”丁先生的另一個(gè)鋼貿(mào)朋友回答。說起現(xiàn)在的生意，丁先生的幾個(gè)鋼貿(mào)朋友都說，并沒有明顯變好，資金撐不住的鋼貿(mào)商慢慢倒閉了，磚橋市場(chǎng)關(guān)門的鋼貿(mào)商有一半左右，這里也要改為汽配城了，到時(shí)候都要遷到松江鋼材城去。

　　回到車上，丁先生笑著說，以前鋼貿(mào)商生意好，一個(gè)個(gè)說話口氣都很大的，現(xiàn)在聲音明顯小多了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。