3月18日,艾瑞澤5正式上市。在此前的15個月里,奇瑞在轎車市場一直沒有推出新車型。
“我們新車上市的節(jié)奏的確有問題。”奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言,但艾瑞澤5上市后,情況將會不一樣。
艾瑞澤5是奇瑞艾瑞澤轎車系列的第三款產(chǎn)品,也是最重要的一款。一方面,該車型上市后,艾瑞澤系列將通過3、5、7三款車,形成對A級轎車市場的覆蓋;另一方面,該車型也是艾瑞澤系列的首款標(biāo)準(zhǔn)A級車,是最重要的銷量擔(dān)當(dāng)。
艾瑞澤5起售價5.89萬元,有10款車型,主打6萬~8萬元A級轎車區(qū)間。記者了解到,艾瑞澤5瞄準(zhǔn)主銷轎車,如吉利帝豪EC7及日韓品牌A級車,目標(biāo)月銷過萬輛。
值得注意的是,在艾瑞澤5價格“盡顯誠意”時,奇瑞此前通過艾瑞澤系列“高品質(zhì)、高價格”樹立“高品牌”的戰(zhàn)略亦發(fā)生改變,其5.89萬元的起售價與A+車型艾瑞澤7僅有1.4萬元差距,與A-車型艾瑞澤3的價格區(qū)間幾乎重合。對此,奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,艾瑞澤經(jīng)過一段時間打造,到了該貢獻(xiàn)銷量的時候了。
艾瑞澤5月銷售目標(biāo)過萬輛
自2011年開始謀求轉(zhuǎn)型以來,與其他自主品牌一樣,經(jīng)過陣痛期后,奇瑞在2013年,發(fā)布“一個奇瑞”的品牌戰(zhàn)略,同時發(fā)布全新研發(fā)體系下的艾瑞澤序列,以及將A+級車型艾瑞澤7推向市場。
事實上,上市以來,艾瑞澤7就背負(fù)奇瑞轉(zhuǎn)型重任,主銷車型的價格在8萬元左右,價格高被認(rèn)為是其難以上量的關(guān)鍵原因。
“作為轉(zhuǎn)型第一款車,艾瑞澤7的定位決定了艾瑞澤這一產(chǎn)品序列的定位,因此我們當(dāng)時決定犧牲一部分銷量保證產(chǎn)品口碑。”奇瑞總經(jīng)理助理金弋波向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,目前情況看來,的確積累了很多消費者對奇瑞品牌的信賴。
此后,艾瑞澤3上市,作為一款A(yù)-級車型,艾瑞澤3并沒有完全獲得市場認(rèn)可。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,去年,艾瑞澤3銷量1.56萬輛,月均約1300輛,在走量為主的A級車市場,這一成績并不能令人滿意。
乘聯(lián)會統(tǒng)計,去年,轎車銷量前20位中,自主品牌僅有吉利帝豪EC7位居第14位,銷量20.62萬輛;奇瑞目前銷量最好的車型E3位列第80位,銷量3.77萬輛。
在此背景下,奇瑞艾瑞澤5上市。尹同躍向記者表示,該車型將實現(xiàn)月銷過萬輛。
目前,奇瑞產(chǎn)品體系中,月銷過萬的車型有SUV瑞虎3;艾瑞澤7的月均銷量在2000輛左右。因此,艾瑞澤5上市在產(chǎn)品配置盡可能豐富的情況下,選擇了5.89萬元起售。“這是充分調(diào)研市場的結(jié)果。”金弋波強(qiáng)調(diào),艾瑞澤品牌到了銷量提升為主要任務(wù)的關(guān)鍵階段。
艾瑞澤短期不再擴(kuò)充新車型
艾瑞澤5上市后,艾瑞澤系列通過3、5、7三款車型完成了對A級車市場的覆蓋。記者了解到,艾瑞澤系列短期內(nèi)不會再擴(kuò)充新車型,改為加固現(xiàn)有三款車型的單車貢獻(xiàn)。艾瑞澤5后,今年年中,艾瑞澤7將迎中期改款車型,并將匹配新能源車。此外,艾瑞澤3銷量提升也正籌劃中。
“艾瑞澤系列正從奇瑞轉(zhuǎn)型的‘品質(zhì)標(biāo)桿’,向品質(zhì)與銷量共同擔(dān)當(dāng)過渡。”奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,此前,奇瑞管理層提出,艾瑞澤將共享奇瑞品牌銷量的40%左右,這一產(chǎn)品架構(gòu)仍在堅持。
而對艾瑞澤3和艾瑞澤5價格區(qū)間重合的問題。金弋波向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出,從主銷價格區(qū)間上看,兩個車型之間仍有明顯區(qū)分:目前,艾瑞澤3的市場終端價有1萬元左右優(yōu)惠,主銷車型價格區(qū)間在4萬~6萬元;艾瑞澤5主銷車型的價格區(qū)間為6萬~8萬元,主要瞄準(zhǔn)6萬元以上市場。奇瑞希望完成對A級車市場的價格覆蓋。
事實上,轎車銷量提升是目前自主品牌的共同任務(wù)。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,自主品牌在轎車市場的份額已下滑至20.4%。
此前,吉利銷售公司總經(jīng)理林杰表示,自主品牌只有做到產(chǎn)品品質(zhì)與合資品牌看齊,價格上拉開明顯差距,才能逐漸獲得消費者認(rèn)可。
有觀點認(rèn)為,無論是吉利博瑞的成功,還是艾瑞澤5的價格策略,都印證了這一觀點。讓渡產(chǎn)品溢價,并通過對標(biāo)合資品牌的產(chǎn)品力,逐漸回歸主流轎車市場,正成為自主車企的共同選擇。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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盤螺 | 3570 | +50 |
冷軋卷 | 3870 | +30 |
高建鋼 | 4410 | - |
焊管 | 3590 | -30 |
不等邊角鋼 | 3500 | - |
鍍鋅板卷 | 4350 | -30 |
熱軋卷板 | 13390 | -100 |
冷軋無取向硅鋼 | 4460 | - |
焊絲 | 4560 | - |
鉬鐵 | 237000 | -1,000 |
低合金方坯 | 2920 | - |
鐵精粉 | 1110 | - |
二級焦 | 2320 | - |
硅 | 14600 | |
中廢 | 1690 | 0 |
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