被戴姆勒超越 “新”寶馬開始戰(zhàn)略升級

為應對交通出行領域不斷涌現(xiàn)的競爭者，寶馬升級了于8年前推出的戰(zhàn)略，新戰(zhàn)略在自動駕駛、新能源、租車停車等領域均有涉及。

寶馬集團的盈利水平一直為業(yè)界所稱道，但剛剛過去的2015年，它被競爭對手戴姆勒集團給超越了。

盡管2015年寶馬集團的利潤和利潤率均被超越，但寶馬的利潤率連續(xù)多年維持在9%～10%。戴姆勒集團旗下的奔馳品牌利潤率近年增長迅速，原因是奔馳全新一代車型從2013年陸續(xù)上市，到2015年底已基本完成車型更新，而寶馬的車型換代從2015年10月的寶馬7系上市才開始。

北京時間3月16日晚，寶馬集團2016年財務年會在德國慕尼黑如期舉行。寶馬集團董事長科魯格（HaraldKruger）在財報解讀時指出，數(shù)字化對交通出行的影響正在席卷全球，它將使得交通出行更簡單、更安全和更便捷。寶馬集團希望升級全新的“第一戰(zhàn)略”，以發(fā)掘全新的客戶，保持在未來的持續(xù)領先。

為滿足未來新技術的持續(xù)發(fā)展和升級，寶馬集團研發(fā)事務董事傅樂希（KlausFrhlich）在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，寶馬將在美國硅谷等地新增500名技術人員。

除了技術儲備外，寶馬在商業(yè)模式方面做了積極探索。在萬物互聯(lián)背景下，寶馬集團還布局了即時租賃產(chǎn)品DriveNow。該產(chǎn)品不會走滴滴或Uber的方式，短期內(nèi)寶馬計劃在歐洲擴展到超過15個城市，同時也在探索進入中國的可能性。

汽車板塊遭挑戰(zhàn)

寶馬集團年報顯示，2015年完成新車銷售224.75萬輛，較上年增長6.1%；收入增長14.6%達921.75億歐元（1歐元約合人民幣7.3150元）；稅前利潤首破90億歐元，增長5.9%達92.24億歐元，寶馬集團股東分紅也首破20億歐元。

盡管完成了全部財務指標，但連續(xù)11年維持豪華車銷量全球第一的寶馬盈利水平卻首次被來自斯圖加特的競爭對手戴姆勒集團超越。

戴姆勒集團此前發(fā)布財報，通過不斷的新車上市，2015年該集團在梅賽德斯乘用車板塊的息稅前利潤大幅增長41%，達82.26億歐元，息稅前利潤率達到9.8%。而在2014年寶馬還大幅領先奔馳13.91億元。

面對競爭對手的挑戰(zhàn)，寶馬出臺了一系列增效手段，主要是削減成本和減少復雜性。寶馬決定將MINI品牌重新定位，三款產(chǎn)品不再后續(xù)開發(fā)與生產(chǎn)，維持五款核心產(chǎn)品是其目標。

寶馬集團財務董事艾希納（FriedrichEichiner）在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時指出，2015年寶馬在汽車業(yè)務板塊的收入的確低于預期，原因包括中國市場的持續(xù)正?；{整、新產(chǎn)品研發(fā)投入加強、新產(chǎn)品上市產(chǎn)生的折舊率增加等，但未來中國及北美自貿(mào)區(qū)依舊是寶馬最重要的利潤貢獻區(qū)。

在加強傳統(tǒng)業(yè)務板塊的同時，科魯格更希望通過積極的數(shù)字化布局，在未來同樣能夠領先于競爭對手。

此外，寶馬的摩托車業(yè)務和金融業(yè)務依然表現(xiàn)強勢，市場地位難以被撼動。2015年，寶馬摩托車業(yè)務收入同比增長18.5%達19.90億歐元；息稅前利潤躍升62.5%至1.82億歐元。同樣，寶馬金融服務在2015年收入增加15.2%，達237.93億歐元。

德勤（中國）管理咨詢戰(zhàn)略與運營服務副總監(jiān)陳寧告訴《第一財經(jīng)日報》記者，寶馬的金融業(yè)務在全球保持領先，但在中國才剛剛開始發(fā)展，特別是在零售金融方面，寶馬正試圖獲得更多表現(xiàn)的機會，包括在去年收購先鋒國際融資租賃公司等。

Projecti計劃

2007年，寶馬第一次推出了滿足未來交通出行的“第一戰(zhàn)略”，并根據(jù)未來能源發(fā)展趨勢，推出子品牌——i，目前該品牌下已經(jīng)上市了兩款車型，全部采用碳纖維車身的i3有兩種動力模式——純電動和插電式混合動力，i8是一款插電式混合動力跑車。未來這個品牌下還將推出燃料電池汽車。

據(jù)介紹，Projecti將是寶馬全新“第一戰(zhàn)略”技術部分的核心。過去寶馬集團在電動車領域的發(fā)展大多來自該項目。隨著“第一戰(zhàn)略”的升級，Projecti也發(fā)展到2.0時代，未來，寶馬集團將在該項目上推進自動化與全面互聯(lián)駕駛的發(fā)展，并實現(xiàn)大規(guī)模的工業(yè)生產(chǎn)。

傅樂希表示，現(xiàn)在寶馬的電動車驅動技術已經(jīng)研發(fā)至第五代，而i3和i8使用的是第三代技術，2016年底將推出第四代的i3車型。而在氫燃料電池方面，目前實驗用車的無故障行駛里程可達700公里。

在Projecti項目中，寶馬將重點發(fā)展高精度數(shù)字地圖、傳感器科技、云科技、人工智能、VR、3D打印等幾個關鍵的科技領域。目前，通過投資HERE地圖，寶馬集團已經(jīng)保證了高精度地圖方面的優(yōu)勢。

“我們的工作重點非常明確，”傅樂希告訴《第一財經(jīng)日報》記者，“通過Projecti2.0，首先要保證寶馬集團在科技實力方面的領先地位，領跑自動駕駛科技領域。其次要將研發(fā)項目量產(chǎn)化，讓未來科技可以早日投入實際使用。”

在加強技術儲備的同時，寶馬還將加強在商業(yè)模式方面的探索，在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的背景下，寶馬集團已經(jīng)布局了以ChargeNow（即時充電?）、DriveNow（即時租賃）、ParkNow（即時停車）為代表的服務產(chǎn)品，并通過BMWiVentures（BMWi創(chuàng)業(yè)投資公司）投資一系列充滿潛力的創(chuàng)業(yè)公司和服務提供商，讓寶馬集團迅速發(fā)現(xiàn)并回應全球交通出行的新趨勢。

寶馬董事會成員蕭紳博（PeterSchwarzenbauer）在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時指出，DriveNow是寶馬集團城市生活和租賃共享成長戰(zhàn)略的一部分，寶馬集團正在加強和擴展自己的網(wǎng)絡，走自己的道路，不走滴滴或Uber的方式。根據(jù)介紹，短期內(nèi)寶馬計劃在歐洲擴展到超過15個城市，在北美有大概10個城市，同時也在探索進入中國的可能性。

目前，DriveNow項目由寶馬與汽車租賃公司Sixt聯(lián)合運營，擁有約58萬注冊用戶。有消息稱，2015年寶馬收購中國的先鋒融資租賃（國際）公司之后，就是在為DriveNow項目進入中國做準備。