大眾輝騰車型正式停產(chǎn) 最后一臺被中國車主買走

大眾汽車集團計劃大規(guī)模裁員輝騰車型正式停產(chǎn)

自去年9月18日柴油車排放造假丑聞曝光以來，大眾汽車集團始終遭受著該事件及其余波的困擾。在過去6個月中，這家德國汽車制造商的整體組織架構(gòu)經(jīng)歷了巨大變動，其影響在高級管理層中尤為顯著。與此同時，該集團下屬17名雇員正在接受調(diào)查，以還原其在上述丑聞中所扮演的角色。

而今，這一變化或?qū)⒊尸F(xiàn)出向基層擴散的趨勢。

本周二（3月15日）有消息稱，大眾集團正考慮在2017年底前辭退3000名員工，其中多為辦公室職位。此舉目的是為了從一定程度上緩解柴油車排放造假丑聞所帶來的財務壓力。截至目前，該汽車制造商已為“柴油門”花費了數(shù)十億歐元，用以償付罰款、修復涉事車輛、賠償車主以及應對各類訴訟。

接近大眾集團的消息人士稱，本次裁員或波及該公司在全球的業(yè)務部門。作為歐洲規(guī)模最大的汽車制造商，大眾集團目前在全球近120座工廠中擁有超過60萬名員工，其中包括27萬名在德國的員工。僅在位于德國西部的工廠中，其員工數(shù)量就達到了近12萬名，其中4萬個屬于管理崗位。

但此次裁員對大眾集團在華業(yè)務影響不大。除德方獨資的大眾中國存在相關(guān)可能性外，其在華合資企業(yè)一汽大眾及上汽大眾不會受此波及。

大眾汽車集團是德國在全球范圍內(nèi)最大的崗位提供者之一，因此無論本次排放造假丑聞的處理結(jié)果如何，都將對公司及其下屬員工造成不利影響。

事實上，這項裁員計劃醞釀已久。早在數(shù)周前，大眾集團的一名高管就在狼堡總部向下屬員工表示，公司或?qū)⒈黄仍诿绹皻W洲進行裁員，裁員幅度將視當?shù)乇O(jiān)管者的罰款金額而定。

此前，美國司法部因大眾集團違反該國環(huán)保法而將對其課以最高460億美元的罰款。截至目前，大眾方面尚未就在美國市場上出售的近60萬臺涉事車輛給出修復方案。

總部設(shè)在倫敦的IHS咨詢公司汽車部門分析認為，大眾方面的裁員計劃或?qū)⒋偈构缘谌降纳矸菖c各國政府之間展開博弈，從而爭取減輕丑聞對公司所造成的損害。

大眾集團工會主席伯恩德·奧斯特洛（BerndOsterloh）日前曾敦促德國監(jiān)管者將“向大眾集團征收高額罰款可能對該公司員工造成的影響”納入考慮。他表示，罰款力度過大可能導致難以忽視的“社會后果”。

“我們非常希望美國監(jiān)管者能夠在社會及員工權(quán)益的維度上加以關(guān)注。”作為大眾集團監(jiān)事會的20名成員之一，奧斯特洛還在本月早些時候的另一場合提請美國政府在確定罰款金額的時候，將可能出現(xiàn)的崗位裁撤風險考慮在內(nèi)。

“如果史無前例的財務懲罰將大眾集團未來的生存置于險境，那么必定會引發(fā)災難性的社會后果。”他補充道。目前，這家德國汽車制造企業(yè)在美國田納西州的查塔努加（Chattanooga）工廠中共聘用了2200名員工。

裁員計劃的背后折射出大眾汽車集團當前面臨的財務危機。該集團CEO馬蒂亞斯·穆勒（MatthiasMüller）在本月初的一次會議上公開表示，本次丑聞將令公司承受“重大且痛苦”的財務損失。

去年，大眾集團預留了67億歐元（約合488.39億元人民幣），以應對召回全球1100萬輛涉事車輛所可能產(chǎn)生的成本。為此，該公司將公布2015年財務報告的日期推遲到4月28日，以充分評估其在本次危機中所遭受的財務損失。

有鑒于此，大眾方面希望通過削減支出來抵償因本次丑聞而增加的各類成本。

大眾集團首席財務官弗蘭克·費德勒（FrankFiedler）周二證實，截至明年年底，公司的減支幅度將超過3億歐元（約合21.89億元人民幣）。今年，該公司已減少了1億歐元（約合7.29億元人民幣）的計劃支出。

削減成本計劃還將波及這家德國汽車制造商與銀行相關(guān)的業(yè)務部門，此類部門通常向大眾汽車車主提供金融和租賃服務。去年，上述部門的營業(yè)利潤據(jù)稱從2014年的17億歐元提升至19億歐元，期間還曾支出2.86億歐元，用以彌補其正在提供金融服務的車輛因本次丑聞而在價值方面所遭受的潛在損失。

在其他業(yè)務方面，大眾集團也將作出調(diào)整。去年11月，該企業(yè)表示將對旗下所有投資項目進行重新審核，并取消或擱置一些非必要的投資計劃。

輝騰是該集團本輪削減成本計劃啟動以來首款遭到裁撤的重要車型，也是其產(chǎn)品線上的一次震蕩。3月15日，服役14年的輝騰正式宣告停產(chǎn)。最后一臺輝騰的引擎蓋上增加了一個特殊裝飾，該車據(jù)稱已被一名中國車主收入囊中。

大眾集團內(nèi)部人士表示，此前專為制造輝騰而興建的德累斯頓透明工廠將進行為期一年的改造，之后將被用于投產(chǎn)一款全新車型。該人士未就新車型透露更多信息，但他表示，該工廠的員工將得到妥善安置，或被調(diào)往茨維考工廠生產(chǎn)高爾夫和帕薩特車型。

作為大眾品牌曾經(jīng)的旗艦車型，輝騰因制造成本高、產(chǎn)能不足、產(chǎn)品定位不清以及單車利潤率過低等原因，長期遭受質(zhì)疑。在此類質(zhì)疑中，不乏來自企業(yè)內(nèi)部的聲音。

自2002年上市以來，輝騰的銷量始終低迷。從目前所能獲得的最新數(shù)據(jù)來看，該車型在2014年的全球銷量低于4000臺，而其歷史最高年銷售紀錄也僅為1.1萬臺。與此形成鮮明對比的，則是其高昂的研發(fā)及制造成本。

大眾內(nèi)部人士透露，輝騰的生產(chǎn)成本是帕薩特車型的3倍，而其單車盈利能力則為負2.81萬歐元（約合20.48萬元人民幣）。對一輛售價近9萬歐元（約合65.60萬元人民幣）的大眾品牌豪華車來說，如此疲軟的盈利能力無疑是葬送該車型的重要原因。從歷年數(shù)據(jù)來看，僅輝騰一個車型就給大眾集團帶來了20億歐元（約合145.79億元人民幣）的累計虧損。

此外，上述消息人士表示，在此前新一代輝騰的設(shè)計方案中，并沒有能夠體現(xiàn)降低成本方面的細節(jié)。綜合多種因素，面對巨大財務壓力的大眾集團會放棄更新輝騰車型并不足為奇。

不過對輝騰車型的鐵桿粉絲來說，事情仍有回轉(zhuǎn)的余地。該車系未來或?qū)⒁孕履茉窜嚨男螒B(tài)得到延續(xù)，新車型最快將于2019年上市。而在中國市場上，一款或被命名為“輝道”（Phideon）的C級高端轎車將取代在透明工廠制造的輝騰，成為最新旗艦車型。