國產(chǎn)民用直升機(jī)四大弱點(diǎn)：技術(shù)差配件全進(jìn)口

3月7日，中航工業(yè)直升機(jī)有限責(zé)任公司董事長余楓、中航工業(yè)副總工程師孫聰、中航工業(yè)副總工程師楊偉在接受媒體采訪時(shí)透露了今年的兩會(huì)提案，包括建議加強(qiáng)飛機(jī)外觀設(shè)計(jì)的法律保護(hù)，以及呼吁國家加大對(duì)民用直升機(jī)的資金支持和政策扶持力度。同時(shí)談及了我國民用直升機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀以及制造瓶頸等關(guān)鍵性內(nèi)容。

當(dāng)前，航空制造企業(yè)市場競爭日益加劇。我國航空制造企業(yè)雖然已走出了自己的發(fā)展道路，但在企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)、工藝基礎(chǔ)技術(shù)研究投入方面極其有限，無法支撐企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

1、起步晚資金少技術(shù)落后致事故頻發(fā)

多年來，企業(yè)在長期性設(shè)計(jì)、工藝制造技術(shù)基礎(chǔ)研究上的投入絕大部分只能依靠企業(yè)自有資金，而受航空產(chǎn)品普遍存在研發(fā)周期長、投入大、產(chǎn)品利潤率低等固有特性影響，從事航空制造的企業(yè)自有資金非常有限，在此方面投入嚴(yán)重不足。企業(yè)設(shè)計(jì)部門面對(duì)的是無法與國家級(jí)院所競爭而不能承接重大項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)的困境，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)技術(shù)研究和先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)預(yù)研投入都顯不足；企業(yè)工藝技術(shù)研究也僅僅局限于解決現(xiàn)有項(xiàng)目問題，或?yàn)槟骋恍马?xiàng)目上馬而做的工藝實(shí)施研究。這正是產(chǎn)生目前航空企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量不高、質(zhì)量事故頻發(fā)的重要根源之一。

2.航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)薄弱 材料配件全靠進(jìn)口

中航工業(yè)直升機(jī)有限責(zé)任公司曾為研發(fā)某型民用飛機(jī)申請(qǐng)了FAA（美國聯(lián)邦航空局）的適航證，其對(duì)飛機(jī)材料、標(biāo)準(zhǔn)件、電子設(shè)備有一系列要求，而國內(nèi)這些產(chǎn)品大部分都沒有經(jīng)過這方面的認(rèn)證，只能迫于無奈地在飛機(jī)設(shè)計(jì)中幾乎全部地選擇了國外的、通過FAA適航審定的材料和產(chǎn)品。這種狀況直接提升了制造成本，一定程度上也堵塞了我國航空材料、航空標(biāo)準(zhǔn)件、航空電子產(chǎn)品自主創(chuàng)新的路徑，必將制約我國的航空產(chǎn)品走出國門參與國際市場競爭。

究其根源，主要是由于國內(nèi)的航空材料、航空標(biāo)準(zhǔn)件、航空電子等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)還較薄弱。國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)于航空領(lǐng)域的這種特殊需求很難滿足，他們無法投入大量資金去解決這些國際適航性的問題。

3.企業(yè)管理模式滯后 打造智能制造方能“彎道超車”

直升機(jī)制造企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)組織管理模式總體上存在生產(chǎn)執(zhí)行情況掌握較不及時(shí)、庫房資源與物流配送與生產(chǎn)需求相對(duì)滯后等情況。通過智能制造，直升機(jī)制造企業(yè)可以優(yōu)化配置直升機(jī)制造資源和能力，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)協(xié)同執(zhí)行、物料及時(shí)配送、精確加工的精益生產(chǎn)模式，提高產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，提升生產(chǎn)組織效率。

智能制造是“中國制造2025”的主攻方向，是落實(shí)制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要舉措，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵所在。隨著先進(jìn)制造技術(shù)與信息技術(shù)的不斷融合，未來國產(chǎn)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)將逐步向設(shè)計(jì)、制造一體化方向發(fā)展。

4.市場競爭激烈 危機(jī)與機(jī)遇并存

目前，國產(chǎn)民用直升機(jī)在市場上面臨著來自國際同行的激烈競爭。

國內(nèi)民用直升機(jī)市場（含國家航空器）主要由羅賓遜公司和空客直升機(jī)公司占據(jù)，兩者合計(jì)占了過半市場份額。其他如西科斯基公司、阿古斯塔公司、俄直公司麥道、恩斯特龍等公司也在極力瓜分，中航工業(yè)直升機(jī)公司經(jīng)過多年努力已經(jīng)超過7%，可以看出，國內(nèi)民用直升機(jī)市場競爭激烈，呈現(xiàn)群雄割據(jù)的局面，單還未像大型運(yùn)輸機(jī)市場業(yè)已形成寡頭壟斷格局，這為國產(chǎn)直升機(jī)奮起直追帶來了機(jī)遇。

可以說，未來一段時(shí)期是國內(nèi)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略關(guān)鍵期，需要企業(yè)自身加倍努力，同時(shí)更迫切需要得到國家大力的資金和政策扶持。

比如制定民用直升機(jī)中長期規(guī)劃及配套的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策，支持企業(yè)不斷提升基礎(chǔ)能力和參與國際化競爭；加大技術(shù)研究扶持，鼓勵(lì)攻克設(shè)計(jì)及工藝技術(shù)瓶頸；加大技術(shù)改造和制造裝備投入力度，促進(jìn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工藝技術(shù)、設(shè)備等快速投入使用；設(shè)立直升機(jī)產(chǎn)業(yè)智能制造專項(xiàng)資金；制定國內(nèi)用戶采購補(bǔ)貼政策等引導(dǎo)國內(nèi)用戶尤其是政府部門用戶在采購民用直升機(jī)時(shí)優(yōu)先考慮國產(chǎn)直升機(jī)。對(duì)于采購國產(chǎn)直升機(jī)的國內(nèi)用戶給予免稅或采購貸款補(bǔ)貼政策支持。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。