戴雷首談IT造車(chē)： 和諧富騰投資10億、 定位高端

再過(guò)兩個(gè)月，德國(guó)人戴雷就要離開(kāi)北京，打包飛往南方城市深圳，開(kāi)啟一段全新的旅程。

在此之前，這位非常善于與中國(guó)媒體溝通的“中國(guó)通”已經(jīng)迫不及待地要談一談他的下一站——和諧富騰汽車(chē)CEO。

戴雷未來(lái)三個(gè)老板中的兩個(gè)，騰訊的馬化騰和富士康的郭臺(tái)銘，都常年生活在這座年輕的城市。兩人都是行業(yè)翹楚，一個(gè)做IT，一個(gè)做電子產(chǎn)品代工。

馬化騰和郭臺(tái)銘同時(shí)盯上了裂變中的汽車(chē)行業(yè)，聯(lián)合豪華汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)和諧汽車(chē)，搗鼓出了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)項(xiàng)目——和諧汽車(chē)。戴雷將在5月正式加入這家公司。

“總部設(shè)在深圳，是這個(gè)城市適合創(chuàng)業(yè)，更重要的原因是兩個(gè)股東都在深圳，很多資源可以用。”戴雷在3月1日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說(shuō)。

IT造車(chē)趨勢(shì)已經(jīng)很明確，谷歌、蘋(píng)果、阿里、百度、樂(lè)視等都加入進(jìn)來(lái)，馬化騰也不想錯(cuò)過(guò)，盡管因?yàn)槲⑿诺某晒?，騰訊目前是手機(jī)移動(dòng)終端最大的贏家，但“未來(lái)的移動(dòng)終端可能是汽車(chē)”。

終極目標(biāo)其實(shí)是想做汽車(chē)領(lǐng)域的蘋(píng)果，智能手機(jī)是智能汽車(chē)的縮小版。但車(chē)企不是諾基亞，幾乎所有的車(chē)企早就投身智能汽車(chē)，可以想象IT造車(chē)面對(duì)的困難會(huì)多很多。

該玩跨界了

東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷，目前還沒(méi)有正式離開(kāi)老東家。執(zhí)掌了東風(fēng)英菲尼迪三年，離任前需要有幾個(gè)月的交接。

但戴雷離開(kāi)的消息，早在1月底就已經(jīng)在業(yè)內(nèi)傳開(kāi)。馬化騰、郭臺(tái)銘和和諧汽車(chē)董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革宴請(qǐng)戴雷的照片，屆時(shí)就已在網(wǎng)上流傳，東風(fēng)英菲尼迪和戴雷本人，隨后都予以了證實(shí)。

和諧富騰最早籌劃于2014年底，但項(xiàng)目并沒(méi)有快速推進(jìn)，原因之一就是缺少傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的掌舵者，在騰訊、富士康和和諧汽車(chē)內(nèi)部，都找不到這樣的人。

最后相中戴雷的原因無(wú)外乎兩個(gè)：一是產(chǎn)品研發(fā)階段，就需要一個(gè)對(duì)中國(guó)消費(fèi)和市場(chǎng)了解很深的人；二是戴雷的德國(guó)人背景，更有利于和外方研發(fā)團(tuán)隊(duì)溝通，以及未來(lái)品牌走向國(guó)際化。

戴雷是中國(guó)通，不僅精通漢語(yǔ)，而且對(duì)中國(guó)文化非常了解。2003年就開(kāi)始在寶馬做和中國(guó)市場(chǎng)相關(guān)的工作，此后在寶馬大中華區(qū)、東風(fēng)英菲尼迪直接管理中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，戴雷具有國(guó)際化背景和汽車(chē)人脈資源，可以為和諧富騰網(wǎng)羅國(guó)際研發(fā)人才和打造全球性的品牌提供便利。

不過(guò)，據(jù)接近戴雷的人士稱(chēng)，兩年前戴雷還不太看好IT造車(chē)。戴雷原本是傳統(tǒng)汽車(chē)人的代表，特別是德國(guó)豪華車(chē)在技術(shù)和制造上的領(lǐng)先，普遍對(duì)于汽車(chē)領(lǐng)域的新事物有天然的優(yōu)越感。

而且作為一個(gè)豪華車(chē)品牌在中國(guó)的掌管者，身份會(huì)光鮮很多。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者當(dāng)面問(wèn)戴雷，和諧富騰哪些因素促使了其愿意加入一家創(chuàng)業(yè)公司。

“可以確定互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是趨勢(shì)，未來(lái)的車(chē)都是這樣的，這是時(shí)間問(wèn)題，我的決定和夢(mèng)想有關(guān)。”43歲的戴雷想清楚了這一點(diǎn)，跨界就并不難理解，這是其中一個(gè)因素。

要造互聯(lián)網(wǎng)高端車(chē)

留在傳統(tǒng)車(chē)行業(yè)，未來(lái)也會(huì)走向造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，而且大部分車(chē)企已經(jīng)投身其中。但戴雷認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企因?yàn)楸旧睚嫶蟮倪\(yùn)作系統(tǒng)和傳統(tǒng)造車(chē)思維，會(huì)禁錮創(chuàng)新。

具體來(lái)看原因有兩個(gè)：1.體制導(dǎo)致其轉(zhuǎn)型困難，原本的業(yè)務(wù)很難割舍，大量的員工需要負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致很多公司糾纏在“邊轉(zhuǎn)邊看”中，決策反應(yīng)又太慢；2.傳統(tǒng)車(chē)企缺少互聯(lián)網(wǎng)人才，或者能指導(dǎo)產(chǎn)品走向互聯(lián)網(wǎng)化的人才，汽車(chē)派掌管話語(yǔ)權(quán)很難用IT主導(dǎo)來(lái)造車(chē)。

IT造車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)IT化截然不同的是，IT造車(chē)的起點(diǎn)是IT，汽車(chē)產(chǎn)品的架構(gòu)是為實(shí)現(xiàn)IT功能服務(wù)的，而傳統(tǒng)汽車(chē)是汽車(chē)上加載IT產(chǎn)品。行為模式是相反的。

“目前即使是最好的人機(jī)交互汽車(chē)，交互起來(lái)也不是很便捷，比如說(shuō)有些產(chǎn)品有一塊巨大的顯示屏，但其功能和蘋(píng)果產(chǎn)品相距很遠(yuǎn)。”戴雷說(shuō)。特斯拉被認(rèn)為是這個(gè)人機(jī)交互較好的產(chǎn)品，但改進(jìn)的空間仍很大。

而傳統(tǒng)汽車(chē)加載IT電子產(chǎn)品的體驗(yàn)就更差，“有那么強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，那么多資源，怎么也想不通拿不出體驗(yàn)很好的產(chǎn)品。”

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)到底是什么樣的產(chǎn)品，目前共識(shí)是它可能分階段實(shí)現(xiàn)，最終是無(wú)人駕駛汽車(chē)。“在某些區(qū)域和某些領(lǐng)域，比如在深圳、上海或者其他城市，它可能率先出現(xiàn)。”戴雷說(shuō)。

如果要用傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)定位品牌，和諧富騰目標(biāo)是做一個(gè)高端品牌，零排放、智能化的汽車(chē)，但前期可能是初級(jí)智能化的汽車(chē)。目前，產(chǎn)品推出尚無(wú)時(shí)間表。

和諧富騰投資10億

IT和汽車(chē)巨頭都在打智能汽車(chē)的主意，誰(shuí)的機(jī)會(huì)更大？有些IT人才進(jìn)入了車(chē)企，有些車(chē)企人才進(jìn)入了IT陣營(yíng)。

傳統(tǒng)車(chē)企派認(rèn)為，汽車(chē)遠(yuǎn)比手機(jī)技術(shù)要求高，IT企業(yè)沒(méi)有機(jī)械技術(shù)上的積累，很難做出好的汽車(chē)。但本質(zhì)上看，這個(gè)問(wèn)題取決于團(tuán)隊(duì)，人才是第一生產(chǎn)力。

和諧富騰的兩個(gè)核心人物，一個(gè)是戴雷，另一個(gè)是在寶馬集團(tuán)總部工作20年，擔(dān)任過(guò)底盤(pán)開(kāi)發(fā)、傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及產(chǎn)品戰(zhàn)略等方面的多個(gè)高級(jí)管理崗位，2010年起擔(dān)任寶馬集團(tuán)新一代電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)i8項(xiàng)目總監(jiān)的畢?？怠?/p>

其他團(tuán)隊(duì)成員圍繞這兩個(gè)人構(gòu)建，“我們不需要很大的團(tuán)隊(duì)，但需要精英，也不需要很大年紀(jì)，而需要?jiǎng)?chuàng)新和創(chuàng)業(yè)型人才。”戴雷說(shuō)。

吸引這些人才的是機(jī)制，三個(gè)股東不會(huì)像汽車(chē)合資公司一樣，各自派出管理人員。而是由管理層來(lái)組建，并具體執(zhí)行戰(zhàn)略。過(guò)問(wèn)的只是發(fā)展戰(zhàn)略層面的問(wèn)題。

和諧富騰投資10億元，在汽車(chē)行業(yè)來(lái)看并不算很大，但對(duì)于小團(tuán)隊(duì)運(yùn)作的公司，前期發(fā)展已經(jīng)足夠。最重要的是，和諧富騰目前沒(méi)有投資回報(bào)壓力，“不要急于去賺錢(qián)，有好的產(chǎn)品和成功的商業(yè)模式，自然會(huì)賺錢(qián)。”

相對(duì)于拿市場(chǎng)資本來(lái)造車(chē)，和諧富騰的優(yōu)勢(shì)在于，股東方各自的資源以及自身發(fā)展產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力：富士康有電池研發(fā)和制造，作為供應(yīng)商角色早就想整合鏈條；和諧汽車(chē)有營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)；騰訊有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和平臺(tái)。

另一方面，智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛，未來(lái)面對(duì)的最大問(wèn)題可能是上路的法律問(wèn)題，以及城市道路的信息配套等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題。五年前很多車(chē)企認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)的機(jī)會(huì)是新能源汽車(chē)，而現(xiàn)在IT公司認(rèn)為，是新能源+互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。