李書福:不做“偽混動” 對中國車企開放技術(shù)平臺

前不久一條關(guān)于兩家自主車企合作研發(fā)混合動力的新聞，引起媒體關(guān)注，消息稱長安汽車聯(lián)手吉利、科力遠(yuǎn)和云內(nèi)動力增資科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)子公司，這是國內(nèi)第一次自主品牌汽車企業(yè)聯(lián)手開發(fā)技術(shù)平臺。3月6日下午，正在參加兩會的全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福和全國人大代表、科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平就本次兩會提案和雙方在混合動力領(lǐng)域的合作與記者進(jìn)行了交流，吉利控股集團董事長李書福介紹，與科力遠(yuǎn)共同打造的混動技術(shù)平臺，節(jié)油率達(dá)到35%以上，投放三輛搭載CHS系統(tǒng)的混動車相當(dāng)于投放一輛純電動車，同時，李書福表示，這套混動技術(shù)平臺向中國所有車企開放。

開放平臺 分享油電混動技術(shù)

媒體會上，科力遠(yuǎn)公司首先介紹了目前CHS插電混動系統(tǒng)，據(jù)稱，CHS插電混動系統(tǒng)區(qū)別于目前以豐田為代表的單模輸入動力分流方式，也區(qū)別于以寶馬為代表的雙模動力分流模式，而是屬于單模復(fù)合式動力分流的插電混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)更易于在插電式混合動力車上延展。

該項目采用的混合動力總成系統(tǒng)，核心技術(shù)包括雙行星輪系四軸油冷雙電機混合動力系統(tǒng)、發(fā)動機高效運行控制、動力電池壽命預(yù)估與優(yōu)化控制等，已獲得4項國際發(fā)明專利和25項國內(nèi)發(fā)明專利，并完成油耗及可靠性、耐久性等各項指標(biāo)考核。首款搭載CHS系統(tǒng)的帝豪EC7混合動力車型將于今年第三季度投放市場，該車型目前實測每百公里油耗僅4.9L，節(jié)油率已達(dá)到35%。首批進(jìn)入市場的帝豪，將首先與租賃公司進(jìn)行合作。

而由吉利與科力遠(yuǎn)合資打造的年產(chǎn)100萬套節(jié)能與新能源汽車混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項目首期工程，已于2月28日在湖南長沙正式動工，項目首期工程總投資36.85億元，計劃于2017年正式投產(chǎn)，2018年全面達(dá)產(chǎn)，首期建成后將具備年產(chǎn)30萬臺套的生產(chǎn)能力。

根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，到2020年我國車企生產(chǎn)的汽車綜合油耗要達(dá)到百公里5L的水平，這對汽車工業(yè)尤其是自主品牌車企是一個巨大挑戰(zhàn)，目前國內(nèi)相關(guān)車企都在加大新能源技術(shù)方面的投入，以盡快達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。也因此，李書福公開表示，決定共享這套插電混動系統(tǒng)，將研發(fā)平臺公開并與多家國內(nèi)自主品牌規(guī)模車企建立合作伙伴關(guān)系，截至目前已確定合作的有9個車企的10款車型?？屏h(yuǎn)董事長鐘發(fā)平也表示，混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺秉承開放性思維，歡迎同行企業(yè)加入或共享技術(shù)平臺。

電動技術(shù)是最終目的 目前應(yīng)推行多種技術(shù)

去年廣州車展上，吉利發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”的新能源戰(zhàn)略路線，吉利將在技術(shù)上主打純電動、油電混動、插電式混合動力三種路線，通過兩大平臺——FE（中高端）與PE（緊湊級）平臺來發(fā)展純電動車板塊，并將于5年后實現(xiàn)新能源車占比90%。雖然有媒體對此表示質(zhì)疑，不過在媒體會上，李書福表現(xiàn)出對此目標(biāo)勢在必得的信心，他表示，吉利很早之前就開始在新能源技術(shù)上進(jìn)行研發(fā)，同時實行多種替代能源技術(shù)同時開發(fā)并進(jìn)的路線，在新能源技術(shù)儲備上是有備而來的。

李書福認(rèn)為，純電動汽車毫無疑問是今后的終級目標(biāo)，但就目前而言，國內(nèi)純電動技術(shù)并不成熟，豐田最近推出的燃料電池電動汽車也并非純電動驅(qū)動模式。在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，單純依靠純電動車的發(fā)展對于節(jié)能減排遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。不應(yīng)該分析哪一條技術(shù)路線是準(zhǔn)確的，而是一個綜合的新能源技術(shù)路線。而新能源汽車大規(guī)模政策補貼并非長久之計，最終還是要回到經(jīng)濟社會發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律當(dāng)中。油電混合既能夠節(jié)能減排，又可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，不會增加過多制造成本。

目前混合動力汽車僅在廣州、天津地區(qū)享有優(yōu)先上牌政策，李書福也坦言，吉利混動車面試之后，能不能得到補貼還是未知數(shù)，不過隨著混動技術(shù)車型的批量生產(chǎn)及優(yōu)秀減排效果，以及較高的可推廣性，未來能夠得到中央有關(guān)部委的重視。

鐘發(fā)平代表也呼吁希望混動車獲得“國民待遇”，新能源技術(shù)應(yīng)該鼓勵多種路線并行發(fā)展，不要劃分派系，技術(shù)門派應(yīng)當(dāng)百花齊放。不過就混動技術(shù)上講，鐘發(fā)平也提出插電式混合動力車產(chǎn)品還有待規(guī)范，目前很大一部分插電式混動汽車，不僅不省油，而且比傳統(tǒng)燃油車還要耗油。

根據(jù)鐘發(fā)平代表的介紹，目前很多插電式混合動力車，技術(shù)上并不領(lǐng)先。只是將發(fā)動機、電機等部分簡單相連。并且由于基礎(chǔ)設(shè)施問題，消費者購買后僅使用傳統(tǒng)方式駕駛，又由于電池很重，造成整體油耗反而更高，并沒有真正達(dá)到節(jié)能減排的目的。鐘發(fā)平代表也在提案中呼吁補貼混合動力車型，建議對混合動力依據(jù)燃油經(jīng)濟性按節(jié)油率分檔次給與補貼。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。