國際郵輪巨頭今年將持續(xù)加碼中國市場?!?015中國郵輪發(fā)展報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)顯示,今年中國母港郵輪總量將達(dá)到18艘,其中多數(shù)隸屬國際郵輪巨頭,今年中國郵輪市場的增速也將超過40%。然而在快速發(fā)展的郵輪市場背后,包船模式帶來的銷售困境猶存,值得業(yè)內(nèi)注意。
加碼布局市場猛增
《報(bào)告》指出,2015年中國(內(nèi)地)母港郵輪共有12艘,今年將再引入6艘,使得母港郵輪總量達(dá)到18艘。另外,云頂香港高端郵輪品牌“星夢郵輪”旗下的云頂夢號計(jì)劃于2016年11月下水。2017年嘉年華集團(tuán)計(jì)劃引進(jìn)嘉年華郵輪和AIDA郵輪兩大品牌進(jìn)入中國市場,挪威郵輪此前也宣布在2017年正式進(jìn)入中國市場,布局一艘度身定制的新船。如此布局之后,81.36%的中國郵輪市場供給來自全球四大郵輪公司。以上海為例,嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比游輪公司、地中海郵輪的上海母港市場份額占比為89%。
國際郵輪巨頭在華增船擴(kuò)航的同時(shí),中國港口接待航次迅速增加。《報(bào)告》指出,去年國內(nèi)十大港口共接待629艘次,同比增長35%。根據(jù)2015年郵輪公司的運(yùn)力投放,2016年中國母港郵輪總運(yùn)力超過5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)艙,中國郵輪市場的增速將不低于40%,全球接待的郵輪航次不低于800個(gè),郵輪旅客入境游人次將突破350萬。有專家預(yù)計(jì),2017年之前,中國將超過英國成為全球第二大郵輪旅游市場。同時(shí),上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《2030中國航運(yùn)發(fā)展展望》預(yù)測稱,2030年中國有望成為全球第一大郵輪旅游市場。中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航也指出,未來十年,中國的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期、市場細(xì)分的快速發(fā)展階段。
配套火爆鏈條初成
國際郵輪巨頭的進(jìn)入也推動(dòng)著郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的完善,而郵輪產(chǎn)品的銷售端則是重中之重。比達(dá)咨詢發(fā)布的《2015年中國在線郵輪市場年度報(bào)告》顯示,2015年中國郵輪市場總收入達(dá)到45.3億元。同時(shí),OTA、平臺、旅行社等成為郵輪產(chǎn)品分銷的主力軍,其中OTA占據(jù)郵輪在線預(yù)訂平臺48.7%的市場份額。對此,同程郵輪CEO王凱表示,OTA的市場份額集中,是因?yàn)镺TA有足夠的流量消化庫存。
郵輪港口建設(shè)亦備受關(guān)注。2015年4月22日,《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》發(fā)布之后,港口建設(shè)大熱。目前,中國內(nèi)地已經(jīng)有上海、天津、廈門、三亞、青島、舟山、廣州、深圳等十多個(gè)沿海城市已經(jīng)建成國際郵輪中心,或者正在建設(shè)。實(shí)際上,郵輪市場被進(jìn)一步開發(fā)后,中國已然迎來郵輪經(jīng)濟(jì)時(shí)代。郵輪船舶制造、維修、運(yùn)營管理等方面,都需要各項(xiàng)專業(yè)人才以及機(jī)構(gòu)、企業(yè)的努力。
包船泡沫隱憂尚存
在郵輪市場的火熱背后,隱憂也在逐漸顯現(xiàn)。王凱認(rèn)為,郵輪運(yùn)力的增加催生了中國郵輪市場的發(fā)展,但也有拔苗助長的效果。對于這種快速發(fā)展,中國的政府、碼頭、郵輪公司等并沒有做好充足的準(zhǔn)備,“這些問題都需要階段性解決”。
據(jù)了解,目前郵輪市場90%的產(chǎn)品是通過包船模式進(jìn)行分銷的,其中上海2015年320個(gè)母港航次中,98%為包船。包船是指代理商將郵輪公司某航次的艙位提前買斷,根據(jù)買斷的比例不同,包船又分為半包船、大切艙等不同形式。然而,2015年對于包船商來說并不好過,絕大部分的包船旅行社處于虧損狀態(tài),由此引發(fā)的低價(jià)甩艙也打破了市場的價(jià)格體系。對此,王凱表示,包船模式本身不分對錯(cuò),其核心是包船商如何消化庫存。“一些包船商比如同業(yè)批發(fā)平臺沒有自主的銷售渠道,會遇到銷售的問題。”
對于包船模式,目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為未來的模式應(yīng)該是包船與郵輪公司直銷相結(jié)合?!秷?bào)告》指出,包船模式導(dǎo)致的巨額虧損讓郵輪旅行社面臨困局,但這一局面短時(shí)間內(nèi)難以改變,2016年,包船模式依舊是主導(dǎo),但切艙、散客銷售的比例將會提高。鉆石郵輪CEO劉劍也指出,郵輪公司應(yīng)該與包船商打好配合,盡可能做到市場雙贏。
另一方面,在國際郵輪紛紛入華的情況下,本土郵輪的發(fā)展面臨困局。原皇家加勒比游輪公司中國區(qū)副總經(jīng)理、同程旅游集團(tuán)副總裁壽曉淵對北京商報(bào)記者指出,目前本土郵輪的發(fā)展需要“偷師”的過程,這個(gè)過程也是業(yè)者梳理經(jīng)驗(yàn)、避免今后風(fēng)險(xiǎn)的過程。“等交完學(xué)費(fèi)的那一天,一定是他們迅速崛起的時(shí)候。”事實(shí)上,2006年至今本土郵輪僅出現(xiàn)了3艘,其中海娜號還在去年停運(yùn),僅剩下中華泰山號和新世紀(jì)號。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價(jià) | 漲跌 |
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螺紋鋼 | 3350 | +70 |
熱軋板卷 | 3630 | +40 |
低合金中板 | 3350 | +40 |
鍍鋅管 | 4700 | +70 |
H型鋼 | 3220 | +40 |
鍍鋅板卷 | 3910 | +20 |
熱軋卷板 | 13390 | -100 |
冷軋無取向硅鋼 | 4610 | +50 |
圓鋼 | 3890 | +50 |
鉬鐵 | 237500 | 0 |
低合金方坯 | 3040 | +20 |
鋅精礦 | 21640 | 680 |
等外級焦 | 1460 | - |
金條 | 765 | 8 |
中廢 | 1690 | 0 |
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