中歐航空合作進入深水區(qū) 空客或再有總裝線落戶中國

3月2日，空中客車A330飛機天津完成及交付中心正式開工，其位于天津濱海新區(qū)空港經(jīng)濟區(qū)，緊挨著原來空客A320系列飛機天津總裝線和天津交付中心園區(qū)。“中國的一路一帶戰(zhàn)略會給航空業(yè)帶來更多的發(fā)展契機。”空客公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·布里葉表示。

開工儀式后，國家發(fā)改委與空客公司就在第七屆航空產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展峰會上繼續(xù)洽談加深合作的可能性。發(fā)改委副主任林念修向21世紀經(jīng)濟報道獨家透露，中歐雙方計劃商討下一步的合作內(nèi)容，包括將空客A330和A350總裝線搬到中國來，路徑會是先轉(zhuǎn)移完成與交付中心，后引進總裝線的方式。

A330成戰(zhàn)略區(qū)域開路機型

據(jù)了解，該完成及交付中心所負責的工作包括飛機接收、客艙安裝、飛機噴漆和飛行測試，以及飛機交付和客戶接收等環(huán)節(jié)。在法國圖盧茲完成總裝但尚未進行客艙安裝和噴漆的綠皮飛機將飛到天津，在這里完成上述工作。

記者還了解到，該項目的土木工程今年年初就開始建設(shè)，預(yù)計新建三個大飛機庫和一個噴漆車間。整個工程預(yù)計一年可以完成，首家A330飛機的交付預(yù)計2017年完成。空客A330飛機完成及交付中心的建設(shè)，無疑將令目前的空客天津交付中心將得以擴建，同時承擔A320和A330飛機的交付。

空客方面介紹道，天津新建的這個完成及交付中心員工人數(shù)預(yù)計在250-300人，客艙完成廠房的大小與飛機總裝廠房大小差不多，長210米，寬80米，高30米，擁有3個機位。

空客中國首席運營官岡薩雷斯表示，客艙安裝是飛機生產(chǎn)鏈中至關(guān)重要的一環(huán)，寬體飛機的客艙內(nèi)飾十分復(fù)雜，技術(shù)含量很高?？湛瓦€與中航工業(yè)簽署了客艙內(nèi)飾開發(fā)意向書?？湛徒?jīng)過市場調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)，中航工業(yè)在飛機客艙內(nèi)飾開發(fā)方面很有潛力。

空客A330項目在中國的落戶，無疑也給空客拓展該款機型的市場銷售帶來不小的好處。據(jù)空客方面介紹，截至2015年12月31日，中國國內(nèi)航空公司共運營A330飛機170余架，中國是A330機隊規(guī)模最大的國家，A330系列也是中國數(shù)量最多的寬體飛機。2015年空客共向中國客戶交付A330飛機24架。9月和10月，東航和國航分別接收了其第50架A330，成為世界上僅有的幾家A330機隊數(shù)量過50的航空公司。

就在2月29日，國航還與空客公司簽訂購買協(xié)議，斥資29.27億美元購入12架空客A330-300飛機。

中國航空公司之所以熱衷于購買A330，“A330系列飛機擁有非常靈活的運營空間，既可以執(zhí)飛遠程航線，又可以高效執(zhí)飛中短程航線，這對航空公司運營來說至關(guān)重要。”空客中國公司總裁陳菊明表示，對于國內(nèi)短程或者區(qū)域航線來說，A330既可以搭載更多旅客，降低飛機起降次數(shù)，緩解空中交通擁堵，又可以為航空公司帶來相比其他寬體客機更低的運營成本。而在中歐、中澳這種遠程航線上，不斷改進技術(shù)的A330客艙更舒適。

記者注意到2015年國內(nèi)航空公司新開國際定期航線173條，相比較2014年增長了35.3%，其中A330系列是其中執(zhí)飛新開國際航線數(shù)量最多的寬體飛機，被用于執(zhí)飛27條國際定期航線。而這些航點絕大多數(shù)處于國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的覆蓋范圍之內(nèi)。

一位業(yè)內(nèi)人士向記者解釋道，在5000-8000公里航程范圍內(nèi)，除了A330，剛好沒有其他更好的競爭機型，而這個范圍剛好可以覆蓋“一帶一路”60多個國家和地區(qū)，因而A330成為不少航空公司開辟這一戰(zhàn)略區(qū)域的首選機型。

雙通道飛機生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移戰(zhàn)？

A330飛機在華銷售的成功，也為空客向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線提供了極好的理由。

據(jù)悉，空客A330項目最早是于2014年李克強總理訪歐期間談定，隨后項目進展神速，2015年7月，空客公司與天津保稅區(qū)和中國航空工業(yè)集團三方在空客總部所在地法國圖盧茲簽署了在天津建設(shè)空客A330飛機完成及交付中心的框架協(xié)議。

國家發(fā)改委副主任林念修向21世紀經(jīng)濟報道獨家透露，A330項目是在落實上一個合作備忘錄的內(nèi)容，空客與中國雙方準備于峰會上商討下一步航空合作內(nèi)容，其中就包括商討將空客A330總裝線轉(zhuǎn)移至中國的事宜。他還透露，雙方甚至?xí)懻摽湛妥钚聶C型A350總裝線的合作問題，不排除A350也像A330一樣先轉(zhuǎn)移完成與交付中心，后轉(zhuǎn)移總裝線的方式進入中國。

如果這一計劃實現(xiàn)，無疑大大加深中歐航空合作的層次和內(nèi)容，也對空客在華發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。據(jù)悉，截至2016年1月底，共有1241架空客飛機在中國大陸運營，占現(xiàn)役100座級以上飛機總數(shù)約50%。而在1995年剛成立空客中國公司時，空客在華飛機數(shù)量僅為20架，市場占比也僅僅為6%。

之所以在短短二十年間獲得如此快速的發(fā)展，恐怕與空客對華建立的全面合作伙伴關(guān)系不無關(guān)系。

記者了解到，目前空客在華已有四家合資企業(yè)，雙方合作不斷擴大深化。中國企業(yè)全面參與了空客飛機的設(shè)計和制造，從原材料供應(yīng)、零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、大部件制造一直到飛機設(shè)計、飛機總裝和交付。目前所有空客民用飛機機型上，都裝配有中國生產(chǎn)的零部件。

空客采取的這一戰(zhàn)略有效地打開了中國市場，成為與航空巨頭波音平分市場的航空制造業(yè)大亨。在空客的追趕下，波音于2015年亦宣布在中國建立第一個海外工廠——波音737完成與交付中心。737飛機也是波音在華最暢銷機型。

然而，就在波音加大對華單通道飛機的銷售力度之時，空客已經(jīng)考慮用A330和A350總裝線的轉(zhuǎn)移來吸引中國對空客雙通道飛機的關(guān)注度。

隨著中國航空公司國際航線拓展力度加大，雙通道飛機的需求量或還將持續(xù)上升。可以預(yù)見，雙通道飛機將成為波音與空客在華爭奪的重點。

林念修也表示，A330項目意味著中歐之間的航空合作從單通道飛機走到雙通道飛機，從單一機型走向多機型的合作，也為未來加深合作奠定基礎(chǔ)。對于林念修透露的信息，空客方面的人士不愿回應(yīng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。